segunda-feira, 30 de abril de 2012

Wacky Waving Inflatable Arm Flailing Tube Men

Peço licença a todos os leitores automobilísticos do blog, mas neste último final de semana assisti ao filme do Family Guy e depois de ver o trecho abaixo não podia deixar de zoar o Gustavão aqui. Vai lá Bonecão de Posto!!!

domingo, 29 de abril de 2012

SP Indy 300 2012

Finalmente uma SP Indy 300 sem tomar chuva!! Uma corrida muito boa que teve novamente Will Power como um piloto quase imbatível. Se não fossem as bandeiras amarelas, Power ganharia a prova com uma vantagem mostruosa em relação aos demais. Franchitti e Hunter-Reay eram os únicos que não seriam humilhados. Mas a graça da Indy está nisso, essa é a chamada "Formula da Emoção". Ela se chama bandeira amarela. E justiça seja feita, ela trás mesmo emoção.

E nesse contexto, a prova foi excelente. Muitas brigas, ultrapassagens, erros, toques e até um engarrafamento nas voltas finais. Nas fotos abaixo tem um pouco de tudo. Desfile dos pilotos, Simona de Silvestre perdida na frente da arquibancada, cenas do engarrafamento e foto de carro, carro, carro... e lógico: Tia Janete ostentando uma belíssima camiseta amarela do Mini Baja (sim, é da época do Mini...) e que já confirmou presença na etapa do Indy no Texas... é brincadeira, ela tá humilhando todos desse blog...

Bandeirada final, a corrida tava quase ganhando 10... até que foram ao pódio. PQP!! Que mico!! Pra começar, o que era aquele pódio?? Nunca vi um pódio em que o vencedor não fica no meio. O pódio era sequencial, Hunther-Reay ficou no meio. Eu nunca vi isso, nem na F-Indy, nem em qualquer categoria de automobilismo ou mesmo em qualquer outro esporte no mundo inteiro. Depois vem a premiação. Conseguiram confundir os pilotos, ninguém sabia quem ia receber o que. E pra encerrar, um champanhe que não abria... uma derrapada sem tamanho na última curva.

sábado, 28 de abril de 2012

O "S" do Samba!


Sao Paulo Indy 300

Aqui vamos nós outra vez! XUPA CT!!! Estou carregando algumas fotos tiradas no treino de hoje pra colocar no próximo post. Se conseguir, coloco uns vídeos também. Por enquanto... XUPA Gustavão!!

Como sempre, muita expectativa sobre os brasileiros que aos poucos foram ficando para trás. A coisa começou a ficar preta já no segundo treino livre. O melhor dos brasileiros, Helio Castroneves, deu um pancão bem na minha frente. Aliás, não lembro de ter visto uma pancada tão de perto. Mais tarde, ele não passaria do Q1 e vai largar lá atrás. A Bia nem tinha esperança de avançar na classificação, nitidamente tem o pior conjunto+talento entre nossos representantes. Barrichello também não passou do Q1. Mas se passasse ia fazer igual ao Kanaan, que foi para o Q2 e ficou em décimo segundo. Antes do treino começar, um empolgado Luciano do Vale gritava nos alto falantes que teriamos com certeza 3 brasileiros entre os 10 primeiros. O cara está quase aposentado e parece que não aprende.

 Brasileiros à parte, Power e Franchitti despontaram nos treinos, o que não significa muito por causa das bandeiras amarelas. Mas são os favoritos junto de Scott Dixon. Amanhã deve vir chuva. E se adiarem a prova pra segunda, sem problema... se adiar pra terça, sem problema!! XUPA CT!! Esse ano não tem erro!

Mas o que merece parabéns é a organização do evento. Duzentas vezes melhor do que temos na F-1. Hoje as arquibancadas estavam quase lotadas, e dava pra comer sem aquele stress de Interlagos. Além disso, quando você entra recebe uma pulseira estilo daquelas que usamos nos eventos da SAE com a identificação da sua arquibancada. Mas as áreas são comuns a todos, ou seja, dá pra circular por todo o sambódromo, as pessoas ficam espalhadas. Pra quem adora corrida mas deixou de ir porque não aguentava mais ser tratado como lixo em Interlagos, eu recomendo uma tentativa na Indy.

Carregou as fotos... lá vai... XUPA CT!! Amanhã tem mais...

segunda-feira, 23 de abril de 2012

Embolados

Para mim esta é a foto do final de semana, a primeira volta do Heikki foi simbólica do excelente final de semana da Caterham no Bahrain, onde pela primeira vez de verdade andamos embolados com as equipes do meio no FP3, na qualificação e andaríamos bem embolados na corrida caso o Heikki não tivesse tido aquele toque com a Toro Rosso. Na foto, além das Marussia, HRT e do Petrov, estão atrás do Heikki também uma Mercedes, uma Force India, uma Williams, uma Toro Rosso e uma Sauber. Logo depois da foto ele teve um toque com Ricciardo e um furo no pneu traseiro.

Muitas novidades estão por vir para a próxima corrida em Barcelona, como dizem por aqui: PUSH, PUSH, PUSH!

domingo, 22 de abril de 2012

Sem comentários...

Muito rápidas do Bahrain (Bahrein, Barein, Barain...)

Corrida muito boa. - Como sempre, Vettel fechou a primeira curva na frente, é meio caminho andado; - As Lotus foram mesmo a surpresa. Nem tanto pelo Kimi em segundo, mas pelo terceiro de Grosjean; - McLarens foram decepcionantes. Não andou bem, enterrou a corrida de Hamilton nos boxes e Button afundou por causa do pneu; - Finalmente Massa andou na balada de Alonso. Fez a opção por um terceiro stint com pneu soft. Galvão ficou gritando que a Ferrari não deixou ele passar Alonso. Mas pra passar tem chegar no cangote do outro, e Massa optou por pneus soft e manter o ritmo dos outros do que colocar pneu médio e começar a cair. Lógico, poderia ter passado, e deveria. Mas não existe razão para o xilique do locutor; - E a Caterham mandou bem. Foi pro Q2 ontem e o ritmo de corrida foi bom, brigando com a STR em alguns momentos. Cai CT! - Mas a corrida valeu pelos 5 segundos finais da transmissão (pelo menos aqui no Brasil). Vettel, um bicampeão mundial mas que não passa de um moleque de 20 e poucos anos mandou um par de chifrinhos no Raikkonen, em plena foto oficial no pódio... hahaha... acho que essa imagem vai correr o mundo, muito legal. O campeonato vai muito bem, obrigado

quarta-feira, 18 de abril de 2012

O fim do futuro da F-1 no Brasil


Hoje o futuro da pequena Petra na F-1 levou mais um baque. A categoria de monoposto criada por Felipe Massa, a Fórmula Futuro, não sobreviveu mais do que dois anos. A categoria que tinha como objetivo a formação de novos pilotos, sendo uma via natural para aqueles que saem do kart, está extinta.

Os motivos são colocados pelo Titônio Massa: falta de interesse, baixa qualidade dos kartistas, alto custo, e opção dos jovens talentos por correr direto na Europa. Podemos colocar mais uns 200 motivos para o fim da categoria. A verdade é que se trata de mais uma evidência do buraco que nosso automobilismo entrou. E que pelo jeito não sai mais.

Algumas frases do Titonio Massa, extraido do portal IG: "Sacrificamos lucros do evento, além do Felipe investir, teve desconto com o fabricante do carro. Ele fez um investimento na aquisição. Se estivesse correndo e revelando não teria problema, uma hora dava certo. Mas não temos pilotos, eles preferem ir direto para a Europa, paciência. Só tínhamos dois pilotos dos nove que seriam beneficiados".

"Tentamos mais do que podia. O prejudicado é o automobilismo brasileiro. Não vejo, pelo histórico passado, quando vamos contar com isso [fórmula] de novo".

Carlos Romagnolli, um dos sócios de Felipe na Formula Futuro, coloca mais alguns argumentos", também extraídos do portal IG: "Um piloto corria aqui com R$ 160 mil, mas quem tem dinheiro vai para a Europa, verba incentivada para melhor que isso não deu para conseguir. Acho que deixou de ser o aspecto financeiro, é falta de pilotos. O kartismo não está formando bom pilotos. Quando criamos, achei que faltaria piloto nos carros de turismo. E nessa está ótimo. Correr de fórmula lá fora custa R$ 400 mil por temporada".

Não tenho conhecimento suficiente para dizer se estamos formando bons kartistas. Mas entendo bem o que leva um talentoso garoto com uma família abonada gastar R$ 400 mil na Europa ao invés de gastar "apenas" R$ 160 mil no Brasil: credibilidade. Quem se propõe a gastar esse monte de dinheiro não faz isso apenas para se divertir. Trata-se de uma aposta real, piloto, família e patrocinadores estão focados em crescer, em levar o garoto(a) até uma categoria de ponta do automobilismo mundial. Nessa hora, vale gastar mais por uma chance real do que jogar metade do valor num ambiente que não vai te levar muito longe.

Lamento pela família Massa. Tiveram boa intenção. Se a gestão foi ruim ou forçaram a barra por algo que não seria economicamente viável, não sei. Mas eu acreditava que essa categoria poderia agregar, lembrava muito aquelas Formula Ford e Chevrolet dos anos 80 e 90. Uma pena.

O futuro não será fácil para nossa pequena Petra.

O futuro da F1 no Brasil

Grande prêmio da Malasia, chuva, atrazos; são uma 5h30 da manhã, a Petra acordou e a Maíra registrou! Sempre que tem uma câmera on-board eu boto ela no "simulador de F1!"
Vamos ver se daqui uns 3 ou 4 anos ela pede pra andar de kart ;-)


se não gostar de pilotar, pelo menos a audiência ta garantida.


Headlines sobre Bahrain

Hoje o Joe Saward colocou em seu blog os headlines ao redor do mundo sobre a polêmica de seguir em frente com GP do Bahrain. O interessante foi a frase do Martin Whitmarsh...

Bahrain decision puts F1 in a lose-lose position – Globe and Mail (Canada)

Exciting McLaren car collection at Bahrain GP Weekend – Bahrain News Agency

“I love F1, but not over our blood. They are forcing it on us.” – Bahrain protester

Gewalt in Formel-1-Land Bahrain allgegenwärtig – Stern (Germany)

Has Bernie Ecclestone got Texas, New Jersey mixed up? – Toronto Star (Canada)

Les écuries pas enthousiastes – L’Equipe (France)

El ‘Gran Circo’, invitado en un país en serio conflicto – Diario de Sevilla (Spain)

Miles de personas se manifiestan en Baréin contra la Fórmula 1 – Intereconomía (Spain)

Don’t allow politics to win over sports: Bahrain Crown Prince – Gulf News (UAE)

Formel 1 vor einer fragwürdigen Kulisse – Wiener Zeitung (Austria)

GP de Bahréin puede incrementar violencia – El Economista (Mexico)

F1 in Bahrain Gast in einem zerrissenen Land – Welt (Germany)

Claim Bahrain safer than London stuns activists‎ – New Zealand Herald

Five Bahraini Policemen Injured After Home-made Bomb Explodes‎ – Bernama, Malaysia

Television stations pull out of Bahrain Grand Prix over security fears – Daily Mirror (UK)

Bahreïn : la F1 en plein cas de conscience – Le Figaro (France)

Bahreïn: faut-il boycotter le Grand Prix de Formule 1? – L’Express (France)

Bahrain arrests protest leaders ahead of F1 amid torture reports – The Star, Malaysia

Media ignorance has cast a shadow over Bahrain‎ – Gulf Daily News

Hundreds protest as F1 teams land in Bahrain – Bangkok Post (Thailand)

Bahrain youth group targets Formula 1‎ – Financial Times (UK)

Race that is all about politics, not sport‎ – Herald Scotland

“Nobody has been shot” in Bahrain – F1 boss – ArabianBusiness.com

A global vote of confidence – Gulf Daily News (UAE)

Bahrain police claims homemade bomb near F1 circuit – ABNA.ir (Iran)

Race to repression – Now Lebanon

Sport as propaganda: Bahrain’s vile Grand Prix – ABC (USA)

Death fears as Bahrain set to host F1 race – The Age (Australia)

Rights activists aim to stop Bahrain auto race – Jerusalem Post

Bahrain Grand Prix: Formula One demeans itself with this event – The Guardian (UK)

The Bahrain International Circuit chairman has defended the decision for this weekend’s Formula 1 Grand Prix to go ahead, because there are “idiots everywhere in the world”. Zayed R Alzayani admitted a “calculated decision” had been made – Huffington Post

Brazil is more dangerous than Bahrain – Martin Whitmarsh

Why Formula 1 is playing fire by sticking to its guns over the Bahrain Grand Prix – Daily Mirror (UK)

On a wing and a prayer, F1 makes a risky pit stop – Hindustan Times (India)

stop the charade!

o site oficial da categoria indica...



... dois dias e poucas horas pro inicio do primeiro treino livre.
Pergunta: Se vai começar daqui 2 dias, as equipes já estão despachando carros e equipamentos pro Bahrain?!
E aí CT? acho que essa você podia responder...

segunda-feira, 16 de abril de 2012

Pneu PARTE 3 – QUANDO DÁ ERRADO


Hoje tem o terceiro post da série. O fio da meada está aqui (parte 1) e aqui (parte 2). Um pouquinho sobre a formação da temperatura de fora pra dentro, e como isso afeta as corridas. Pra facilitar a vida, não tem cambagem hoje, e a pressão é sempre a ideal. Com isso, vamos ter uma distribuição de temperaturas de fora pra dentro assim:



Isso é pra um pneu já rodando depois de 30 voltas. As temperaturas estão estabilizadas, a região de contato com o asfalto está mais ou menos entre 85 e 95º Celsius (só uma referência, a temperatura ideal muda muito de um F1 pra um FSAE, por exemplo).

Para quem saiu do box, o ideal é andar acelerando gradativamente, até a temperatura se estabilizar, pra depois mandar a bota. Isso todo mundo sabe, de ouvir o Galvão falar. Mas na F1 tem uma coisa chamada mantas térmicas, que pré aquecem o pneu, e já colocam nas condições próximas das ideais para rodar.

Então vamos para o mecanismo de detonação do pneu. Mesmo com a manta térmica, se você calçar uma borracha nova e sair mandando a sapata, sem esperar o pneu se “acomodar” vai acontecer o seguinte: A borracha mais externa vai se esquentar demais, e não vai ter tempo para passar essa temperatura para as camadas mais internas. Lembre que borracha é um isolante térmico. Pois bem, essa quantidade de borracha a 130º C que está em contato com o chão vai se expandir muito mais que a camada interna, ainda nos seus 70º C.

O que acontece? Uma “trinca” em algum lugar onde tenha essa diferença de dilatação. Ou senão uma degradação dos polímeros da borracha, que a torna um pouco mais ressecada. Para visualização, vou seguir a teoria da dilatação:




Só que isso fica meio limitado, a trinca não se propaga pela natureza da borracha. Aí se forma essa bolha, que vimos acima. Com o tempo, a tampa da bolha se solta, e fica um buraco degradado. Más notícias. Seu pneu não tem aderência mais. Não só pela área de contato com o solo perdida, mas também (e principalmente) porque a borracha do seu pneu foi pro beleléu. Ela perdeu as propriedades que fazem dela um composto de corrida, e virou um monte de negro de fumo e borrachas sintética e natural. Já era.



Mas como conseguir fazer subir a temperatura do pneu do jeito certo? Tem alguns jeitos. O primeiro deles é o mais usado até hoje, e o que o Galvão adora falar: é o tal do balé da F1. Andar em zigue-zague aumenta a carga de cisalhamento do pneu, além das cargas laterais. Isso aquece o pneu, ou pelo menos o mantém próximo da temperatura de trabalho. Por isso vemos o balé nas voltas de apresentação e de durante os safety cars. Tem um segundo jeito, que dizem que foi descoberto em Maranello e jogado no ventilador pelo caso de espionagem Ferrari-McLaren, que consiste em trabalhar as paredes do pneu:




Pelo que o desenho mostra, é mais eficiente (ganha temperatura mais rápido sem gastar a banda de rodagem) se você fizer uma sequência de freadas muito fortes (mas sem travar). Isso faz com que os pneus sejam aquecidos em duas frentes, como mostra a figura acima, e mantém a temperatura por mais tempo. Só que é difícil fazer em corrida, porque existe a regra de não deixar o carro da frente abrir muito durante os Safety Cars, e frear forte em volta de apresentação pode dar problema. Foi o Felipe que acertou a traseira do Montoya numa volta de apresentação em Mônaco, por causa de uma freada brusca?

Bom, além das bolhas, tem outros jeitos de dinamitar o desempenho do seu composto. Um deles é "fritando" o pneu. Esse é comum, uma freada acima do normal, e seu pneu ganha uma parte reta. Fica “quadrado”, nos termos do esporte.  O resultado é uma vibração, que pode ser insuportável dependendo do tamanho do estrago. O carro fica inguiável, especialmente se for na roda dianteira, e pode ser necessária uma parada extra.

Tem um terceiro jeito de não trabalhar com o pneu direito, é com a temperatura abaixo da esperada de projeto. Os motivos que o pneu não esquenta são vários, como falta de carga normal, ou composto muito duro para o uso, ou pilotagem suave (entenda-se lenta) demais. Pra última é só trocar o piloto, mas nas primeiras duas tem problema de projeto, ou aplicação do pneu. Aí a responsabilidade é do cara que está lá no box, tentando achar um jeito do carro virar mais rápido.

Como resolver isso eu não vou falar, mas vou dar uma noção do que acontece, de maneira simplificada: como a borracha não chega na temperatura ideal, a aderência não é a mesma. Nas curvas, o escorregamento vai ser maior.  Sabe quando você vai apagar alguma coisa no papel e a borracha solta aqueles cavacos? Bom, o mecanismo é quase o mesmo. Se a borracha fosse mole (ou estivesse mais quente), ela iria se “aderir” ao papel, os cavacos seriam menores ou nem existiriam. E mexer a borracha iria arrastar o papel junto. Enfim, aderência. Não dêem risada, mas olha o graining em uma borracha escolar:


Pro pneu, a mesma coisa. Borracha fria (e dura) se arrastando em cima de uma superfície. O mecanismo é mais ou menos esse daí debaixo:



Eu exagerei no tamanho dos cavaquinhos, pra mostrar o processo, chamado graining. Na verdade, parecem umas tirinhas finas de borracha, mas que funcionam como grãos de areia pro pneu em curva; o pneu se apóia sobre esses rolinhos, que fazem o carro escorregar. Como não tem resistência lateral, não há geração de forças que deformam o pneu, e portanto, nada de geração de calor. Com o pneu mais frio, borracha mais dura, e na próxima curva essa borracha fria vai gerar mais graining, um processo meio chato de reverter.

Mas atenção! O graining é uma coisa mais fina que os marbles, aqueles cavacos grandes de pneu que ficam na parte suja da pista. Marble de F1 é isso aqui:


E isso faz um estrago igual ou pior que o graining. Marbles é a tradução para bola de gude, e efeito sobre o carro é esse mesmo, fica bem solto, o pneu esfria, mas pelo menos depois de umas duas voltas esses cavacos de borracha se soltam e você volta a ter seu pneu limpo. Normalmente acontece depois de uma saída da trajetória ideal, e é péssimo se acontecer num final de corrida, com a pista cheia disso. Eu tenho aqui uma foto antiga que dá pra diferenciar, infelizmente não tenho os créditos. Mas dá pra ter uma idéia:


Os cavacos grandes e grossos, e também sujos, são os marbles, as bolas de gude. Os fiozinhos na parte de fora do pneu, isso é um comecinho de graining.

Pra ilustrar, o bom mesmo seriam fotos. Mesmo se eu as tivesse, não poderia publicar. Mas fiz um desenho, espero que dê pra entender as diferenças de como ficam os pneus:
Da esquerda pra direita, Bolhas (blisters), Quadrado (“fritada”) e graining, o macarrãozinho.


A parte teórica foi essa. Tudo isso foi só pra dar fundamentação pro meu último post da série, que no final era o que eu queria falar. Quando tiver tempo eu coloco no ar esse fechamento. 

notas do fim de semana

O Blog tá meio parado, mesmo, mas mesmo nas épocas de vacas magras, vamos em frente. Segue mais umas rapidinhas do final de semana, só pra não deixar o GP da China passar em branco:

- Pra mim, mesmo com a parada a mais (e se não tivesse o problema na roda), Button seria o vencedor. O ritmo de corrida era melhor, e poderia até sair atrás do Rosberg, mas teria passado. Mas como não existe SE em corridas, a McLaren derrubou Button na China.

- E já que estamos nas hipóteses, SE Schumacher não tivesse saído, aí sim, seria uma dobradinha da Mercedes. Difícil explicar, mas Button não passaria Michael, e a briga estaria entre as duas Mercedes.

- O que me leva a concluir que a corrida foi decidida nas paradas de box. Exatamente o que o regulamento dos últimos anos tenta evitar.

- Mas independente do resultado, Nico Rosberg mandou bem. A corrida pra ele deve ter sido chata, se concentrando apenas para não errar. Largou e sumiu, uma vitória bem tipo Vettel/Red Bull em 2011.

- Um dado inútil: Acho que foi o segundo piloto filho de Campeão Mundial a vencer um GP. Outro filho foi o Damon Hill.

- O Felipe, não deu pra entender. Deu uma de Felipe Massa dos velhos tempos, e reagiu sob pressão, andando bem com pneus duros. Depois, com os macios, sumiu. Não deu pra ver se foi o carro que não andou, ou se foi tráfego, o fato é que mais uma corrida sem pontos. Mas pra mim ganhou sobrevida na Ferrari.

- Se o Bruno não me convenceu na Malásia, agora, sim, mandou bem. Segurou outros carros, foi constante e rápido, tá merecendo.

- Barrichello não é Mansell, e comparar os dois, chegando na Indy em épocas diferentes, é perigoso. Mas uma coisa não mudou: o estilo de pilotagem em mistos na Indy ainda é muito bruto, com muitos toques e muito empurra-empurra. Mansell se encaixava nesse estilo tosco, e por isso se deu bem. Barrichello, pra mim mais piloto que Mansell, está sofrendo. É um cara que sabe conservar equipamento, de pilotagem refinada e bem regular, o que não faz muita diferença ao andar nos tanques de guerra da Indy. Manja craque quando tem que jogar em gramado que é um pasto? Sofre mesmo.

- E Rubens já está reclamando. Tuitando que não é honesto o que fazem nas pistas da Indy. Parece que vai caindo no mesmo caminho da F1, de chorar e reclamar, sucumbindo a própria pressão que ele mesmo se coloca. Que reaja e responda na pista.

- A Band mostrou a corrida até o fim. Espero que respeitem o público depois da corrida do Anhembi e da Indy 500 e continuem transmitindo.

- Falando em transmissão, palmas novamente pra Stock Car. O novo contrato com a Globo garante as corridas no horário, e transmitidas na íntegra. Além disso, continuaram as regras claras, disputas na pista. Só erraram na punição pro Khodair, por mim não foi nada, só uma esfregada de tinta, Ricardinho não tinha meio carro atrás do Japa, que era o pole. Foi pro muro porque quis.

- Vitória do Valdeno, em mais uma corrida morna, mas uma corrida de carros. Cacá abandonou, o que é ótimo pro campeonato, porque ele normalmente sobra. O que interessa é que a Stock voltou a ser esporte, e enquanto  estiver assim, eu assito!!!

sexta-feira, 13 de abril de 2012

Vídeos da Caterham

A minha contribuição com este blog não anda das melhores e só estou conseguindo mandar Xupa Rafa. Para esse final de semana vou deixar aqui dois vídeos da Caterham, o primeiro explicando como funciona a "Ops Room" que é a sala de operações aqui na fábrica e que suporta a pista em tempo real. O segundo vídeo é uma entrevista com o Chief Engineer e com o engenheiro de pista do Petrov:








quinta-feira, 12 de abril de 2012

Páscoa do pessoal da Inglaterra

Os Zé Ruela da Inglaterra se reuniram em Norfolk no feriado prolongado de páscoa para muita comilança de comida brasileira e, só pra não perder o costume, pra mandar um Xupa Rafa! Esse direto de Hingham:

domingo, 8 de abril de 2012

MotoGP 2012

Começa hoje no Catar, às 16:00hs, horário de Brasília, a temporada 2012 da MotoGP. Pelo pouco que li sobre a temporada, deve ser uma repetição de 2011: Stoner como favorito, Lorenzo e Pedrosa brigando por vitórias e um Valentino Rossi brigando no pelotão intermediário com uma Ducatti pouco competitiva.

No primeiro duelo, deu Lorenzo, que cravou a pole. Stoner larga em segundo. A briga entre os dois promete.

E aqui fica o vídeo oficial de abertura da temporada 2012. Assim como no ano passado, um show de caras feias e amarradas, parecem lutadores do UFC, mas a trilha sonora é bem legal. Eita turma que gosta de ser marrento!

sábado, 7 de abril de 2012

Um jovem francês bastante promissor


Foram 202 GPs e uma vitória pela F-1. Jean Alesi, a eterna promessa está de volta. E o pior, não é piada...

Tomei um susto hoje. Descobri que ele vai correr as 500 milhas de Indianápolis no final de maio. Pra mim, uma loucura, das grandes. Nem tanto pelos seus 47 anos porque o Emerson deve ter corrido por lá mais ou menos com essa idade. Só que Alesi tem corrido de Turismo nos últimos anos e nunca pilotou num circuito oval.

É só ver o exemplo do Rubinho. Existe uma grande preocupação pela falta de experiência dele neste tipo de pista. Isso porque Barrichello é um cara que andou de F-1 até o ano passado. Alesi não senta num monoposto desde 2005. E vai voltar justamente em Indianápolis? Onde os caras chegam a 350Km/h de média na volta?

Lógico que por trás disso existe uma grande política. Alesi tornou-se embaixador (??) da Lotus, que é fornecedora de motores na Indy. Tudo em prol do show!! Tudo para aumentar a publicidade e expectativa pela corrida. Só que isso, na minha opinião, beira a palhaçada. Lógico que entre os 33 pilotos da prova, sempre existiu e existirão umas "bombas" comprando vagas, tipo Milka Duno ou Billy Boat, então esse tipo de risco já faz parte da tradição. Mas o que diabos Alesi quer com isso? Ali não é lugar pra matar a curiosidade ou fazer uma graça. Indianapolis ou qualquer outro Super Speedway não é lugar para brincadeiras.

segunda-feira, 2 de abril de 2012

Donington 1993

Muitos já viram no Flavio Gomes (http://flaviogomes.warmup.com.br/), mas vale o repost...





... só pra comentar. "6 minutos de reportagem no fantástico", a F1 tem cada vez menos espaço na TV aberta! Mas já to preparando um post sobre a nova geração!