Vou jantar. Mais tarde volto pra colocar algumas fotos do treino.
sábado, 30 de abril de 2011
Treino de Sabado - Parte 1
Por ora, apenas uma foto que mostra onde ficamos. Descobri que a máquina tira essas fotos panorâmicas! Ficou legal.
Vou jantar. Mais tarde volto pra colocar algumas fotos do treino.
Vou jantar. Mais tarde volto pra colocar algumas fotos do treino.
sexta-feira, 29 de abril de 2011
Indy São Paulo 300 - 2011
Bem galera, amanhã eu e a Tia Janete vamos invadir o sambódromo! Ao final do dia eu passo por aqui colocando algumas fotos e vídeos do treino oficial. Pra ter uma idéia de onde ficaremos, é na arquibancada que está do lado esquerdo da Tia Janete na foto abaixo (foi tirada ano passado depois do treino oficial), fica no S do Samba (ui...), depois da reta do sambódromo.
Alguma aposta para domingo? Não tem como arriscar em outro que não seja Will Power. Ele está dominando mais do que Vettel no início do ano na F-1. Mas as bandeiras amarelas podem jogá-lo no meio do pelotão como aconteceu na última prova em Long Beach e a lógica vai por água abaixo. Água que se vier como em 2010 também transforma a prova em loteria. Como torcedor, vou de Kannan... quero muito ver o cara pulando no Rio Tietê!
Alguma aposta para domingo? Não tem como arriscar em outro que não seja Will Power. Ele está dominando mais do que Vettel no início do ano na F-1. Mas as bandeiras amarelas podem jogá-lo no meio do pelotão como aconteceu na última prova em Long Beach e a lógica vai por água abaixo. Água que se vier como em 2010 também transforma a prova em loteria. Como torcedor, vou de Kannan... quero muito ver o cara pulando no Rio Tietê!
quinta-feira, 28 de abril de 2011
Grandes Momentos do Esporte
Não lembro se já postei essa sequência aqui. Decisão do título de 1997 em Jerez. Schumacher não percebe a manobra de Villeneuve e joga o carro pra cima dele. Na primeira imagem, por dentro da curva, não parece que ele foi tão sacana. Mas depois, na imagem mais famosa, por fora da curva, dá pra ver como ele mandou o carro pra cima.
Menção honrosa para a cara de moleque babão-nerd do Ross Brawn!!
Menção honrosa para a cara de moleque babão-nerd do Ross Brawn!!
segunda-feira, 25 de abril de 2011
Arrasto, Downforce a Balanço Aerodinâmico
Não é nenhuma novidade que mais downforce e menos arrasto faz um carro de corrida andar mais rápido. A maneira como estes parâmetros são analisados durante o desenvolvimento aerodinâmico do carro, no entanto, não é direta assim e objetivo deste post é explicar um pouco sobre como isto funciona.
Dentre todas as aletas, carenagem, difusor, etc, praticamente os únicos elementos que permitem aos engenheiros de pista ajustar a configuração aerodinâmica do carro são as asas dianteiras e traseiras, todos os outros são elementos fixos. Falo aqui de downforce/arrasto, porque os engenheiros têm sim a opção de mudar níveis de arrefecimento dos freios e radiadores ao longo de um final de semana, mas isso é um fator pouco relevante no assunto deste post.
A asa dianteira tem como principal objetivo gerar downforce sem “sujar” muito o escoamento que vai para a traseira. E por este motivo, a asa dianteira trabalha muito abaixo do seu limite e é altamente eficiente. Por eficiência, me refiro ao fato de que um pequeno incremento no ângulo de ataque gera um grande incremento de downforce com um mínimo incremento de arrasto.
A asa traseira, por sua vez, trabalha no limite, muito próximo de estolar. Assim, ela tem menor eficiência e um pequeno incremento do ângulo de ataque gera um grande incremento de downforce com um significativo incremento de arrasto.
Tendo em vista as características acima, o que acontece na preparação e durante o final de semana de um GP (do ponto de vista de aerodinâmica) é o seguinte: a equipe define antecipadamente através de simulações ou experiências de anos anteriores qual será o target de velocidade máxima do carro. Com isso eles definem mapas do motor e configuração inicial do câmbio.
Nos treinos livres de sexta os carros saem para as voltas de instalação e verificam como está a situação na pista em relação ao que foi planejado. Se o carro está mais veloz em reta do que o planejado, a equipe aumenta o ângulo da asa traseira e com isso aumenta o arrasto, mas também aumenta bastante a quantidade de downforce. Porém como o downforce foi adicionado apenas na traseira, algum downforce tem também que ser adicionado na dianteira para que o carro seja “dirigível” nas curvas. Eles vão então e ajustam a asa dianteira para corrigir o balanço (e esta resulta em um acréscimo mínimo de arrasto).
Estes dois processos de correção do nível de arrasto e balanço aerodinâmico são feijão com arroz no processo de ajuste em pista e no desenvolvimento aerodinâmico do carro. No caso de medidas em túnel ou CFD, o valor bruto de downforce tem que ser sempre corrigido usando estes dois processos para que se tenha a confirmação de que o resultado é bom ou ruim.
Tipicamente o departamento de aerodinâmica trabalha com baselines durante o desenvolvimento, que são configurações de referência. Para um dado baseline, plota-se os valores de downforce total em função do balanço aerodinâmico (rezão entre downforce na dianteira e na traseira) através da variação da asa dianteira e downforce total em função do arrasto total através da variação da asa traseira.
Ao analisar-se uma variação, por exemplo um novo difusor, uma situação interessante pode acontecer quando o valor medido significa uma redução de downforce. Porém quando o valor (vermelho) é colocado na curva de arrasto e comparado com o baseline (azul), nota-se que o arrasto também é menor e que como agora o arrasto do carro está abaixo do target (como no exemplo em pista que coloquei acima) o ângulo da asa traseira pode ser aumentado, resultando em um nível de downforce acima do que o baseline.
Este difusor, portanto, representa uma redução de downforce mas permite um ajuste que gera mais downforce do que o baseline. O próximo passo é o rebalanceamento: como o ganho é essencialmente na traseira, o ângulo da asa dianteira tem de ser aumentado para que o target de balanço seja atingido e um processo semelhante (azul-vermelho-verde) acontece novamente, o que significa ainda mais downforce no conjunto final!
Assim, o objetivo é sim sempre aumentar o downforce porém existem situações onde uma redução de downforce pode resultar em aumento do downforce corrigido e existem situações opostas em que um aumento do downforce medido no túnel ou em CFD acaba requerendo reduções de arrasto e balanço e o resultado final é ruim!
Portanto, uma asa dianteira muito eficiente para as correções e incrementos de downforce na traseira são sempre muito bem vindos! Quando à asa dianteira eficiente, a posição da câmera dianteira (obrigatória) tem uma influência importante: quando ela é posicionada próximo da asa ela tende a aumentar a quantidade de downforce gerada pela asa e pode ser importante se a equipe precisar rebalancear ganhos na traseira, porém ela resulta também em uma perda de eficiência da asa. O fato da Red Bull ter sua câmera no bico significa que eles não estão usando esta para gerar downforce e que estão sendo capazes de rebalancear seu carro de maneira mais eficiente, provavelmente relacionado de alguma forma à flexibilidade da asa.
Reparem na Turquia e Barcelona que updates nos difusores quase sempre vêm acompanhados de updates na dianteira para rebalancear os ganhos, e reparem especialmente na câmera dianteira de uma equipe verde e amarela em Barcelona, quando um novo difusor será introduzido.
sexta-feira, 22 de abril de 2011
Team Lotus e Caterham Cars
Na próxima semana acontecerá o segundo teste aerodinâmico em linha reta da equipe Team Lotus e o primeiro dos quatro permitidos neste ano. A equipe convidou a mídia para um anúncio, as peças do quebra-cabeça foram montadas e ontem a Autosport anunciou que os donos do Team Lotus compraram a empresa Caterham. O blog do Joe Saward confirma a notícia hoje (LINK).
Eu não conhecia a história da empresa e só ontem fui atrás de mais informações. O site (LINK) descreve a história e eles começaram em 1959 como uma concessionária especializada no carro Lotus 7. Em 1972 a Lotus parou de produzir o carro e a Caterham comprou os direitos e passou a produzir a partir de 1973.
Ter uma empresa fabricante de carros esportivos associada à uma equipe de Fórmula 1 faz todo sentido. Mas tem muito mais nas entrelinhas: em primeiro lugar comprar a empresa que fabrica um dos modelos mais famosos da história da Lotus é uma enorme provocação para os Malaios da Proton, que são donos da Lotus Cars. Em segundo, especula-se que a Caterham detém os direitos sobre o nome “Lotus 7”, o que significaria a Fernandes um plano B em caso de derrota judicial quanto ao nome Team Lotus. Isso porque de acordo com o Pacto de Concórdia, o nome do chassi deve permanecer inalterado para que a equipe tenha direito aos prêmios da FIA/FOM. E se a equipe de Hingham terminar 2011 com a 10ª colocação no campeonato de construtores e começar 2012 com o mesmo nome no chassi, receberá um prêmio de £40 milhões no início de 2012 (£20 de 2010, £20 de 2011)!!!
Assim:
2010: Equipe Lotus Racing / Chassi Lotus;
2011: Equipe Team Lotus / Chassi Lotus;
2012: Equipe Team Lotus ou Equipe Caterham / Chassi Lotus!!!!
2010: Equipe Lotus Racing / Chassi Lotus;
2011: Equipe Team Lotus / Chassi Lotus;
2012: Equipe Team Lotus ou Equipe Caterham / Chassi Lotus!!!!
segunda-feira, 18 de abril de 2011
0,001s
Basicamente nada. Foi por essa diferença de tempo que um certo piloto venceu ontem a prova de Talladega da Nascar. Não vou falar quem ganhou, assistam o vídeo. Existem alguns candidatos à vitória, se eu falar antes, perde a graça.
domingo, 17 de abril de 2011
Conceitos China 2011
Dessa vez não perdi a hora e valeu cada minuto de sono perdido. Corrida com inúmeras ultrapassagens e atuação de gala de Lewis Hamilton. Mark Webber saiu de décimo oitavo para chegar no pódium e foi considerado o grande astro da prova. Não concordo muito, o astro foi Hamilton, Webber esteve num dia muito bom mas chegou lá pelo carro que tem e pela estratégia de pneus diferente dos demais.
Foram 3 provas até agora e acho que tirei algumas conclusões. A maioria delas talvez sejam óbvias, mas importantes. Em primeiro lugar, o DRS tem lá sua injustiça, mas ninguém mais pode reclamar que ficou preso atrás de um cara mais lento. O que tem seu lado bastante positivo - quem for mais rápido, vai chegar na frente. Circuitos chatos no passado como Valência, Barcelona e Hungaroring devem ter ultrapassagens afinal. O lado ruim é que dificilmente alguém vai segurar uma posição no braço, só em Monaco.
Os pneus são a chave do sucesso... ou do fracasso. Quanto maior o desgaste, maior a gincana. Definir o momento do pit stop e escolher o composto certo tornou-se decisivo. E por isso acho que a corrida de Webber não foi tão excepcional. Ele largou lá atrás de pneus duros, trocou para macios logo no início e veio ganhando espaço com um carro rápido e pneus bons. No final da prova, quando todos fizeram o último stint de pneu duro, ele veio de macio comendo por fora. Carro bom, pneus bons, DRS facilitando as ultrapassagens... pronto, chegou no pódio.
Outra conclusão é que será preciso pensar 10 vezes antes de adotar uma estratégia diferente. A impressão de hoje é que arriscar uma parada a menos é roubada. Até ano passado um piloto tinha condições de andar 10 voltas na frente de um piloto mais rápido, tinha como lutar pela posição. Isso acabou. A diferença de pneus, KERS e DRS acabaram com isso. Espero que a Ferrari entenda isso. Podem esperar que nas próximas corridas vamos ver as equipes dando um jeito de colocar os pilotos com pneus macios no último stint.
Hamilton foi soberbo hoje. A ultrapassagem sobre Vettel até que foi tranquila, animal foi quando passou por Button. Nota 10 para o inglês. Button quase leva o freio de mão porque errar o box foi ridículo. Na RBR acendeu a luz amarela. Ainda tem o carro mais rápido, mas apenas nas CNTP. Em corrida, no meio do bolo, até a Ferrari pode fazer frente.
Massa andou muito bem, errou junto com a equipe ao aceitar a estratégia de dois pits. E não é a primeira vez, na Australia também chegou se arrastando com os pneus detonados. Mas pelo menos foi o Massa de 2008. Apesar de vários candidatos, Alonso leva o freio de mão porque andou muito abaixo do que esperamos dele, corrida bem meia boca. Rosberg deu o pulo do gato no começo da prova, andou na frente por várias voltas. E Schumacher vai fazendo o nome do conterrâneo.
Pra acabar, amanhã Gascoyne vai chegar com um sorriso de orelha a orelha no escritório. Kova chegou na frente de Perez e Maldonado!! Se não me engano, é a primeira vez que a Lotus chega na frente de carros do pelotão intermediário. Parabéns CT, com certeza esse resultado vai dar ainda mais motivação para todos.
Ah... depois da prova continuei lembrando do CT. Passei da Globo para o SporTV para ver a entrevista dos pilotos. Não passaram. Preferiram continuar com a Maratona de Londres! Já se vai um ano hein CT!!
Foram 3 provas até agora e acho que tirei algumas conclusões. A maioria delas talvez sejam óbvias, mas importantes. Em primeiro lugar, o DRS tem lá sua injustiça, mas ninguém mais pode reclamar que ficou preso atrás de um cara mais lento. O que tem seu lado bastante positivo - quem for mais rápido, vai chegar na frente. Circuitos chatos no passado como Valência, Barcelona e Hungaroring devem ter ultrapassagens afinal. O lado ruim é que dificilmente alguém vai segurar uma posição no braço, só em Monaco.
Os pneus são a chave do sucesso... ou do fracasso. Quanto maior o desgaste, maior a gincana. Definir o momento do pit stop e escolher o composto certo tornou-se decisivo. E por isso acho que a corrida de Webber não foi tão excepcional. Ele largou lá atrás de pneus duros, trocou para macios logo no início e veio ganhando espaço com um carro rápido e pneus bons. No final da prova, quando todos fizeram o último stint de pneu duro, ele veio de macio comendo por fora. Carro bom, pneus bons, DRS facilitando as ultrapassagens... pronto, chegou no pódio.
Outra conclusão é que será preciso pensar 10 vezes antes de adotar uma estratégia diferente. A impressão de hoje é que arriscar uma parada a menos é roubada. Até ano passado um piloto tinha condições de andar 10 voltas na frente de um piloto mais rápido, tinha como lutar pela posição. Isso acabou. A diferença de pneus, KERS e DRS acabaram com isso. Espero que a Ferrari entenda isso. Podem esperar que nas próximas corridas vamos ver as equipes dando um jeito de colocar os pilotos com pneus macios no último stint.
Hamilton foi soberbo hoje. A ultrapassagem sobre Vettel até que foi tranquila, animal foi quando passou por Button. Nota 10 para o inglês. Button quase leva o freio de mão porque errar o box foi ridículo. Na RBR acendeu a luz amarela. Ainda tem o carro mais rápido, mas apenas nas CNTP. Em corrida, no meio do bolo, até a Ferrari pode fazer frente.
Massa andou muito bem, errou junto com a equipe ao aceitar a estratégia de dois pits. E não é a primeira vez, na Australia também chegou se arrastando com os pneus detonados. Mas pelo menos foi o Massa de 2008. Apesar de vários candidatos, Alonso leva o freio de mão porque andou muito abaixo do que esperamos dele, corrida bem meia boca. Rosberg deu o pulo do gato no começo da prova, andou na frente por várias voltas. E Schumacher vai fazendo o nome do conterrâneo.
Pra acabar, amanhã Gascoyne vai chegar com um sorriso de orelha a orelha no escritório. Kova chegou na frente de Perez e Maldonado!! Se não me engano, é a primeira vez que a Lotus chega na frente de carros do pelotão intermediário. Parabéns CT, com certeza esse resultado vai dar ainda mais motivação para todos.
Ah... depois da prova continuei lembrando do CT. Passei da Globo para o SporTV para ver a entrevista dos pilotos. Não passaram. Preferiram continuar com a Maratona de Londres! Já se vai um ano hein CT!!
Xina
Depois dessa homenagem ao funcionário do LabDin, uma coisa rápida, agora vou dormir:
Essa F1 de 2011, com Kers, pneus e DRS, já não sei mas se é uma coisa sem pé nem cabeça. O que todos nós queríamos é que acabasse esse marasmo de uma procissão de carros rápidos atrás de um carro lento. Isso acabou por enquanto, porque quando aprenderem a usar essas ferramentas, volta tudo ao normal. E não cheguei a opinão nenhuma da parte desportiva, se é justo o cara ter que descer a reta com mais arrasto como punição por estar na frente de outro carro.
Mas que ficou legal, isso ficou. Neguinho esfregando borracha a corrida inteira, até a última volta, é demais.
Agora, CT, mais uma pra você. Essa se puder falar, claro; qual é em porcentagem diminuição de arrasto do carro como um todo quando o DRS é acionado? E a queda de downforce quando a asa está aberta?
Essa F1 de 2011, com Kers, pneus e DRS, já não sei mas se é uma coisa sem pé nem cabeça. O que todos nós queríamos é que acabasse esse marasmo de uma procissão de carros rápidos atrás de um carro lento. Isso acabou por enquanto, porque quando aprenderem a usar essas ferramentas, volta tudo ao normal. E não cheguei a opinão nenhuma da parte desportiva, se é justo o cara ter que descer a reta com mais arrasto como punição por estar na frente de outro carro.
Mas que ficou legal, isso ficou. Neguinho esfregando borracha a corrida inteira, até a última volta, é demais.
Agora, CT, mais uma pra você. Essa se puder falar, claro; qual é em porcentagem diminuição de arrasto do carro como um todo quando o DRS é acionado? E a queda de downforce quando a asa está aberta?
Mas que raio é isso (2)?
CT, essa é pra você. Eu ia colocar uma foto da Lotus, mas descobri que ela não tem. Mas você que está no meio, tem uma pergunta que eu não consegui descobrir até hoje... Pra que raios serve esse furinho exatamente no bico dos carros? 
Se for pra refrigerar os equipamentos eletrônicos que vão dentro do cone, ou logo atrás do front bulkhead, eu vou declarar o Lito Cavalcanti como o consultor oficial deste blog. Porque a única explicação que eu tive pra isso foi essa, e saiu da boca dele há uns 3 anos atrás. Confirma, CT?
Se for pra refrigerar os equipamentos eletrônicos que vão dentro do cone, ou logo atrás do front bulkhead, eu vou declarar o Lito Cavalcanti como o consultor oficial deste blog. Porque a única explicação que eu tive pra isso foi essa, e saiu da boca dele há uns 3 anos atrás. Confirma, CT?
Mas que raio é isso (1)?
É um post de engenheiro prepotente e chato, mas vem cá, o esquema do tal do KERS é este:
Ou este?
Porque eu estou de saco cheio de ver na TV e jornais que o KERS aproveita a "Energia TÉRMICA da freada e transforma em potência a mais na reaceleração". Pô, os caras fizeram mini caldeiras nos carros? Não se fazem mais bons jornalistas mesmo. O primeiro escreveu errado, e o resto, todos, copiaram sem procurar entender como funciona o equipamento, ou sem saber que estava escrevendo besteira.
Na madrugada desta quinta, no primeiro treino livre, eu ouvi o Lito Cavalcanti falando em reaproveitar a energia CINÉTICA pela primeira vez. Mais um ponto pra ele!
Em tempo: a imagem do Kers de jornalista é do excelente www.mspc.eng.br, aquela cola que sempre me salva, e a imagem do Kers de verdade é do também excelente Craig Scarborough.
sábado, 16 de abril de 2011
Caramba!!
foto: motorsport.comEu falei que as corridas estavam confusas, e por isso, chatas. Pelo menos as classificações estão legais. Não tem DRS, só tem o Kers. Mas mesmo assim é igual pra todo mundo: 10 ou 15 minutos de pista, e no final de cada fase, os melhores seguem em frente. Simples e direto, sem muitas estratégias ou firulas de pneus. Mas eu também não vi ao vivo, e agradeço à SporTV pelo replay meio-dia. Foi espetacular, a quebra do Petrov no Q2 fez os 2 minutos finais parecerem uma corrida. Então vamos por tópicos:
- Mas que poluição é essa? Mais um pouco não tem corrida, porque o helicóptero UTI não consegue decolar...
- E se no lugar de Webber estivesse Massa ou Barrichello? O que diria a Globo?
- Aliás, Ninguém pode dizer que Felipe não está brigando este ano. Tomar só 3 centésimos do Alonso foi fenomenal pra ele. Só precisa converter isso em pontos.
- Schumacher parece que acabou, e eu queimei a minha língua. Mesmo prejudicado pela corrida do Q2, ele toma pau direto do Nico. Não deu certo na geração videogame.
- Amanhã? Vettel, outra barbada. Mas eu ainda quero vê-lo largando atrás e tendo que se virar pra ultrapassar alguém. Mas isso é puro sadismo meu, Vettel-Red Bull é o melhor conjunto, e merecem estar na frente.
Que a corrida seja melhor que as duas primeiras, e que eu acorde na hora certa!
Treino é treino
Espero mais sorte no jogo. Achei que o treino era 4 da manhã e só peguei os últimos seis minutos graças ao câmbio quebrado de Petrov. Depois, com raiva, perdi o sono e assisti o clássico "Um Tira da Pesada", com Axel Folley, os policiais Tagart, Rosewood e o chefe de polícia Bogomil. Quem assistia Sessão da Tarde na infância vai entender. Quem tá boiando, esquece, vai dormir pra não perder a hora hoje...
Difusores
Estou há um tempo querendo escrever algo sobre difusores mas não estou conseguindo e não vai ser esse final de semana de novo... Porém descobri um blog muito legal sobre a parte técnica na F1 e tem dois posts lá que explicam o assunto de forma muito melhor do que eu conseguiria:
quinta-feira, 14 de abril de 2011
Vortei
Bom, meus caros, estou de volta. E estou passando aqui rapidinho porque e muito tarde e eu nao tenho saco de ficar ajustando neste windows onde coloca os acentos. Em primeiro lugar obrigado por manter o blog vivo. Andei sumido pelo comeco da temporada da Mitsubishi Cup, e mais motivos de saude, tudo ja resolvido. Eu li todos os posts e somente passando a regua, vamos la: - Bola, Barrichello e videogame, numa mesma frase. Perfeito. Adorei. - Eu ja acertei que a Ponte nao ia ganhar a Copa Sao Paulo e que a FEI ia ganhar o Baja. To bem nas minhas previsoes. - Valentino realmente deu um carrinho por tras, vermelho direto sem discussao. Excelente comparacao. Mas pelo menos ele foi humilde, ao pedir desculpas assim que chegou aos boxes. Eh um grande campeao, mas esta no final da carreira. Que pena. - A Dorna aprendeu a ser babaca como a FOM, e retirou o video da corrida de Jerez postado pelo Rafa do ar. Como tem gente que gosta de dar tiro no pe. Imbecis. - A CBA tem serios problemas, sim, o automobilismo brasileiro vai de mal a pior, sim, e a morte do Sondermann eh uma ponta do iceberg. Mas os problemas da CBA eu comento num post a parte. Alguma coisa esta melhorando, mas muito pouco. - A Formula 1 se tornou um espetaculo grotesco, confuso, um frankenstein onde costuraram os bracos no lugar da cabeca. Nao gostei, pode ser que eu tenha visto somente a corrida da Australia, a da Malasia eu vi no replay. Mas nao me prende a atencao, ficou tao confuso que eu perco a vontade de assistir. Sei la, to velho, ou cansado. - Clichet, mas eu queria ver o Vettel largando em terceiro ou quarto, e tendo que brigar pelas posicoes. Pegando ar sujo, e tendo que compensar no braco a falta do Kers. Talvez a distancia entre ele e Webber na corrida nao seria tao grande. Porque nas classificacoes, esta uma carnificina. - Meu ingresso da Indy tambem virou tijolo, Rafa. Foi mal. - Sim, as analises do Rafa apos as corridas sao muito melhores que as dos jornalistas. - Parabens, CT, pelos 2 podiums e 2 corridas!! Bom, das que eu lembro sao essas. Tudo enrolado e junto ao mesmo tempo, mas pra evitar isso prometo voltar com mais frequencia daqui por diante. Eu to de volta!
segunda-feira, 11 de abril de 2011
Indy 300 São Paulo - Hora da verdade
Faltam apenas 18 dias, 12 horas e uns 20 e poucos minutos para a Itaipava São Paulo Indy 300 Nestlé... vixe, tem nome e sobrenome a corrida!
Quem vai?
Depois que a idéia do setor F em Interlagos foi podada, sobrou uma verba que pretendo gastar aqui. Ano passado compramos os ingressos para o setor que custa R$ 400,00. Pra ser sincero, não gostei, tanto que fomos assistir a corrida na beira da pista. Só que foi um esquema "debaixo do pano", nada garantido pra esse ano. Então tô pensando em ir no setor K. Custa seus R$ 600,00 reais, mas prefiro pagar R$ 200,00 a mais que o ano passado e fica numa arquibancada coberta com visão do S do Samba. Na arquibancada do sambódromo só dá pra ver o carro passando e mais nada. Pra isso fico em casa.
Tia Janete quer saber se teremos companhia...
http://www.saopauloindy300.com.br
Quem vai?
Depois que a idéia do setor F em Interlagos foi podada, sobrou uma verba que pretendo gastar aqui. Ano passado compramos os ingressos para o setor que custa R$ 400,00. Pra ser sincero, não gostei, tanto que fomos assistir a corrida na beira da pista. Só que foi um esquema "debaixo do pano", nada garantido pra esse ano. Então tô pensando em ir no setor K. Custa seus R$ 600,00 reais, mas prefiro pagar R$ 200,00 a mais que o ano passado e fica numa arquibancada coberta com visão do S do Samba. Na arquibancada do sambódromo só dá pra ver o carro passando e mais nada. Pra isso fico em casa.
Tia Janete quer saber se teremos companhia...
http://www.saopauloindy300.com.br
domingo, 10 de abril de 2011
Conceitos Malasia 2011
Finalmente a Malasia assistiu uma corrida interessante com pista seca. O circuito assinado pelo alemão-amigo-do-Gonzo Herrmann Tilke sempre oferece corridas chatas, tendo a chuva como única aliada para que a madrugada seja menos sofrida. Aleluia, isso não aconteceu esta noite.
Mas quando acordei hoje e li alguns comentários em blogs e sites fiquei com a impressão de que assistimos corridas diferentes. O Fabio Seixas por exemplo publicou que a corrida foi sem graça, teve poucas disputas. Respeito o comentário do jornalista, mas o que diabos as pessoas esperam da F-1? Repito, mais disputas e ultrapassagens do que vimos essa noite só transformando a categoria em gincana. O pessoal espera tumulto na pista, mas esquecem do básico, de que o piloto mais rápido deve vencer. E isso aconteceu. Essa choradeira tá ficando mais chata que o assunto das ordens de equipe...
Sobre a corrida, lá vai os conceitos do dia. Petrov ganhou o freio de mão nem tanto pela corrida mas pelo bizarro acidente em que ficou com o volante na mão. Webber era candidato ao prêmio, mas um final de corrida mais combativo apagou o péssimo início de prova. Mas continua anos luz de Vettel.
Vettel tem feito a lição de casa com maestria. O carro é o melhor do grid, mas não é de outro mundo. A difernça é que ao contrário de Webber ele não dá chance ao azar. Larga na frente, abre vantagem, se mantém distante o suficiente para que os outros não usem Kers e asinhas contra ele. A luta será evitar que Vettel contorne a primeira curva das corridas em primeiro, caso contrário será difícil batê-lo. Mas acredito que o domínio dele tem vida curta.
Hamilton e Button vão levar a McLaren à disputa do título. Na disputa entre a agressividade de Hamilton versus a inteligência de Button, ponto para Jenson. Hamilton repete erros que são imperdoáveis, como detonar os pneus. Além disso, repetiu a manobra de ziguezaguear na reta defendendo a posição. Já fez isso no passado, é uma característica suja que ele deveria abolir antes de se machucar ou machucar alguém.
A Ferrari andou bem melhor na corrida do que nos treinos e deve acalmar os ânimos em Maranello nessa segunda-feira. Massa melhorou mas precisa entender melhor o desgaste dos pneus. Pelo menos foi combativo e fez bem mais que em Melbourne. Não precisa também do babaca do Galvão dizendo que a justiça foi refeita com ele chegando à frente do espanhol porque a Ferrari atrapalhou seu pitstop... sem comentários. Alonso por sua vez foi vítima de um incidente de corrida, senão chegava no pódio. Vai carregar o carro nas costas, anda muito esse cara.
E a Renault Lotus é mesmo a sensação da temporada, tomando o lugar que imaginavam ser da Mercedes. Heidfeld andou bem demais, um pódio merecido e tenho certeza que a equipe sonha com um Kubica ao lado dele. Mas é só olhar para o carro e ver que isso não vai acontecer, Petrov injeta muito dinheiro. Tomara que a equipe tenha bala na agulha para manter o desenvolvimento durante o campeonato. Torço para o alemão ganhar sua primeira corrida na carreira, ele merece.
A gente pula o meio do grid e chegamos à Lotus do CT, que andou muito perto do ritmo do Perez, Sutil e Maldonado. Vai CT, continua o desenvolvimento que em breve o Q2 será uma realidade.
Mas quando acordei hoje e li alguns comentários em blogs e sites fiquei com a impressão de que assistimos corridas diferentes. O Fabio Seixas por exemplo publicou que a corrida foi sem graça, teve poucas disputas. Respeito o comentário do jornalista, mas o que diabos as pessoas esperam da F-1? Repito, mais disputas e ultrapassagens do que vimos essa noite só transformando a categoria em gincana. O pessoal espera tumulto na pista, mas esquecem do básico, de que o piloto mais rápido deve vencer. E isso aconteceu. Essa choradeira tá ficando mais chata que o assunto das ordens de equipe...
Sobre a corrida, lá vai os conceitos do dia. Petrov ganhou o freio de mão nem tanto pela corrida mas pelo bizarro acidente em que ficou com o volante na mão. Webber era candidato ao prêmio, mas um final de corrida mais combativo apagou o péssimo início de prova. Mas continua anos luz de Vettel.
Vettel tem feito a lição de casa com maestria. O carro é o melhor do grid, mas não é de outro mundo. A difernça é que ao contrário de Webber ele não dá chance ao azar. Larga na frente, abre vantagem, se mantém distante o suficiente para que os outros não usem Kers e asinhas contra ele. A luta será evitar que Vettel contorne a primeira curva das corridas em primeiro, caso contrário será difícil batê-lo. Mas acredito que o domínio dele tem vida curta.
Hamilton e Button vão levar a McLaren à disputa do título. Na disputa entre a agressividade de Hamilton versus a inteligência de Button, ponto para Jenson. Hamilton repete erros que são imperdoáveis, como detonar os pneus. Além disso, repetiu a manobra de ziguezaguear na reta defendendo a posição. Já fez isso no passado, é uma característica suja que ele deveria abolir antes de se machucar ou machucar alguém.
A Ferrari andou bem melhor na corrida do que nos treinos e deve acalmar os ânimos em Maranello nessa segunda-feira. Massa melhorou mas precisa entender melhor o desgaste dos pneus. Pelo menos foi combativo e fez bem mais que em Melbourne. Não precisa também do babaca do Galvão dizendo que a justiça foi refeita com ele chegando à frente do espanhol porque a Ferrari atrapalhou seu pitstop... sem comentários. Alonso por sua vez foi vítima de um incidente de corrida, senão chegava no pódio. Vai carregar o carro nas costas, anda muito esse cara.
E a Renault Lotus é mesmo a sensação da temporada, tomando o lugar que imaginavam ser da Mercedes. Heidfeld andou bem demais, um pódio merecido e tenho certeza que a equipe sonha com um Kubica ao lado dele. Mas é só olhar para o carro e ver que isso não vai acontecer, Petrov injeta muito dinheiro. Tomara que a equipe tenha bala na agulha para manter o desenvolvimento durante o campeonato. Torço para o alemão ganhar sua primeira corrida na carreira, ele merece.
A gente pula o meio do grid e chegamos à Lotus do CT, que andou muito perto do ritmo do Perez, Sutil e Maldonado. Vai CT, continua o desenvolvimento que em breve o Q2 será uma realidade.
domingo, 3 de abril de 2011
Passando o rodo...
A etapa de Jerez da MotoGP foi emocionante e chegou ao podio quem não errou. Coloquei o video com os melhores momentos da prova e a locução é um dos pontos altos. Era um "my godness", "unbelievable" atrás do outro! rsrs
O título do post é uma homenagem à falta que Rossi cometeu em Stoner. Valia um cartão vermelho pro italiano, mas como ocorre muitas vezes no futebol o cara que levou a falta sai do jogo machucado e o infrator segue. Rossi teve um resultado ruim, mas completou. Stoner abandonou quando estava em segundo.
No geral, eu diria que Nick Hayden fez bruxaria pra derrubar todos os oponentes que poderiam tirá-lo do pódio. No total foram 5 - Stoner, Rossi, Simoncelli (caiu sozinho quando era lider), Spies (caiu sozinho a duas voltas do final quando era segundo) e Colin Edwards (apareceu parado na última volta quando era terceiro).
Vale a pena gastar uns 6 minutos para ver o vídeo.
O título do post é uma homenagem à falta que Rossi cometeu em Stoner. Valia um cartão vermelho pro italiano, mas como ocorre muitas vezes no futebol o cara que levou a falta sai do jogo machucado e o infrator segue. Rossi teve um resultado ruim, mas completou. Stoner abandonou quando estava em segundo.
No geral, eu diria que Nick Hayden fez bruxaria pra derrubar todos os oponentes que poderiam tirá-lo do pódio. No total foram 5 - Stoner, Rossi, Simoncelli (caiu sozinho quando era lider), Spies (caiu sozinho a duas voltas do final quando era segundo) e Colin Edwards (apareceu parado na última volta quando era terceiro).
Vale a pena gastar uns 6 minutos para ver o vídeo.
sábado, 2 de abril de 2011
Temporada 2011 MotoGP
Colocando as coisas em dia... hora da MotoGP.
Continua com um grid reduzido, mas corridas excelentes! A primeira foi 15 dias atrás em Losail, no Qatar. Vitoria do pole position Casey Stoner. Pedrosa e Lorenzo vão brigar com ele pelo título. Valentino Rossi correndo de Ducatti está sofrendo com a moto e com as dores do corpo. Aqui uso o mesmo argumento que usei quando Schumacher voltou pra F-1 ano passado: Rossi está velho pra aguentar o ritmo da molecada. Ele ainda tem o talento, mas a idade pesa. Deu mostras que vai fazer uma ou outra corrida excepcional, mas não acredito que lute pelo título.
Pra quem quer conhecer os pilotos, a MotoGP mandou esse vídeo antes da largada... é incrível a cara de marrento desses caras!! O Youtube não liberou a incorporação do vídeo, então joguem o endereço no explorer:
http://www.youtube.com/watch?v=KYFaDo6O1DA
E depois de assistir ao vídeo respondam a dúvida eterna... o capacete do Simoncelli teria fundo falso para esconder aquela cabeleira toda?
Amanhã tem corrida na Espanha, com Stoner na pole novamente, seguido de Pedrosa e Lorenzo... se eu tinha alguma dúvida em largar a mão da Stock Car amanhã cedo pra ficar em casa, não tenho mais.
Continua com um grid reduzido, mas corridas excelentes! A primeira foi 15 dias atrás em Losail, no Qatar. Vitoria do pole position Casey Stoner. Pedrosa e Lorenzo vão brigar com ele pelo título. Valentino Rossi correndo de Ducatti está sofrendo com a moto e com as dores do corpo. Aqui uso o mesmo argumento que usei quando Schumacher voltou pra F-1 ano passado: Rossi está velho pra aguentar o ritmo da molecada. Ele ainda tem o talento, mas a idade pesa. Deu mostras que vai fazer uma ou outra corrida excepcional, mas não acredito que lute pelo título.
Pra quem quer conhecer os pilotos, a MotoGP mandou esse vídeo antes da largada... é incrível a cara de marrento desses caras!! O Youtube não liberou a incorporação do vídeo, então joguem o endereço no explorer:
http://www.youtube.com/watch?v=KYFaDo6O1DA
E depois de assistir ao vídeo respondam a dúvida eterna... o capacete do Simoncelli teria fundo falso para esconder aquela cabeleira toda?
Amanhã tem corrida na Espanha, com Stoner na pole novamente, seguido de Pedrosa e Lorenzo... se eu tinha alguma dúvida em largar a mão da Stock Car amanhã cedo pra ficar em casa, não tenho mais.
O otimista Barrichello
Aos 39 anos Barrichello continua sendo competitivo, um exímio acertador de carros e sempre muito otimista. Otimista demais, como no caso abaixo. De onde ele tirou a idéia que poderia passar o Rosberg naquele momento?
Otimista e enrolão. Na hora da entrevista na Globo, aos 39 anos, Barrichello ainda não aprendou a dizer: errei. Simples né? Mas ele não consegue. Mandou uma explicação de aderência de pneus, blá blá blá...
Otimista e enrolão. Na hora da entrevista na Globo, aos 39 anos, Barrichello ainda não aprendou a dizer: errei. Simples né? Mas ele não consegue. Mandou uma explicação de aderência de pneus, blá blá blá...
Conceitos Australia 2011
E a Seção conceitos está de volta. Desta vez vamos desde o início do campeonato já que em 2010 começamos apenas na terceira prova.
Promissora a temporada de 2011. Nem tanto pelo Kers, asinhas móveis, mas porque em breve Hamilton e Alonso estarão no calcanhar de Vettel. Button mostrou uma agressividade enorme no início da prova e se não fosse as dez voltas preso atrás de Massa poderia ter brigado pelo pódio. Continua sendo mais lento que Hamilton, só que mais inteligente, por isso não será carta fora do baralho.
Massa e Webber começaram o ano como terminaram o anterior. O que é uma pena. No caso de Webber porque poderia incomodar Vettel por ter o mesmo equipamento. No caso de Massa porque esperamos muito dele, esperamos ver novamente aquele cara que um dia, uns segundos, foi campeão do mundo. Talvez isso seja passado, assim como Schumacher.
Na terça-feira após a corrida, o novo comentarista da radio Jovem Pan, Christian Fittipaldi, foi perguntado sobre qual teria sido a maior decepção da prova. E ele mandou: Heidfeld. Pára com isso!! O alemão estava sem correr há vários anos, ganhou uma vaga a menos de 1 mês do início. Tudo bem que Petrov inflacionou, andou como nunca, mas acho que se trata daquele dia que tudo dá certo. Não espero outros momentos como esse. Voltando à decepção, nas foi pior que Webber e Massa. Chegaram nos pontos, mas foram subjugados pelos seus companheiros. Massa segurou Button por dez voltas, mas depois que perdeu a posição, foi ultrapassado por Alonso duas curvas depois. Webber não teve velocidade e quando poderia brigar com Alonso, não conseguiu atacar.
Lá na frente, Vettel está forte pra caramba. É o maior candidato ao título. Mas como falei, Hamilton e Alonso vão chegar porque McLaren e Ferrari tem condições de desenvolver o carro pra isso. Teremos altas brigas pela frente.
Voltando um pouco na qualificação, confesso que dormi meio triste pelo resultado da Lotus. Mesmo com todo trabalho que acompanhamos de perto, o carro parecia não ter saido da situação de 2010. A corrida ajudou melhorou a imagem, mas vamos ter que torcer bastante para a equipe largar na frente de alguém que não seja a Virgin (HRT vai sofrer muuuuito pra andar abaixo dos 107%).
Outro ponto que será interessante é a briga pelas posições intermediárias. Willians, Force India, Sauber, Toro Rosso e Mercedes vão se matar pelos pontos menores. No geral, achei uma baita corrida. Muita gente reclamou que não teve tanta ultrapassagem, que a asinha não funcionou como queriam. Mais ultrapassagem do que isso, façam como Kimi, vai correr de Nascar. Isso é F-1, não gincana de carros.
Promissora a temporada de 2011. Nem tanto pelo Kers, asinhas móveis, mas porque em breve Hamilton e Alonso estarão no calcanhar de Vettel. Button mostrou uma agressividade enorme no início da prova e se não fosse as dez voltas preso atrás de Massa poderia ter brigado pelo pódio. Continua sendo mais lento que Hamilton, só que mais inteligente, por isso não será carta fora do baralho.
Massa e Webber começaram o ano como terminaram o anterior. O que é uma pena. No caso de Webber porque poderia incomodar Vettel por ter o mesmo equipamento. No caso de Massa porque esperamos muito dele, esperamos ver novamente aquele cara que um dia, uns segundos, foi campeão do mundo. Talvez isso seja passado, assim como Schumacher.
Na terça-feira após a corrida, o novo comentarista da radio Jovem Pan, Christian Fittipaldi, foi perguntado sobre qual teria sido a maior decepção da prova. E ele mandou: Heidfeld. Pára com isso!! O alemão estava sem correr há vários anos, ganhou uma vaga a menos de 1 mês do início. Tudo bem que Petrov inflacionou, andou como nunca, mas acho que se trata daquele dia que tudo dá certo. Não espero outros momentos como esse. Voltando à decepção, nas foi pior que Webber e Massa. Chegaram nos pontos, mas foram subjugados pelos seus companheiros. Massa segurou Button por dez voltas, mas depois que perdeu a posição, foi ultrapassado por Alonso duas curvas depois. Webber não teve velocidade e quando poderia brigar com Alonso, não conseguiu atacar.
Lá na frente, Vettel está forte pra caramba. É o maior candidato ao título. Mas como falei, Hamilton e Alonso vão chegar porque McLaren e Ferrari tem condições de desenvolver o carro pra isso. Teremos altas brigas pela frente.
Voltando um pouco na qualificação, confesso que dormi meio triste pelo resultado da Lotus. Mesmo com todo trabalho que acompanhamos de perto, o carro parecia não ter saido da situação de 2010. A corrida ajudou melhorou a imagem, mas vamos ter que torcer bastante para a equipe largar na frente de alguém que não seja a Virgin (HRT vai sofrer muuuuito pra andar abaixo dos 107%).
Outro ponto que será interessante é a briga pelas posições intermediárias. Willians, Force India, Sauber, Toro Rosso e Mercedes vão se matar pelos pontos menores. No geral, achei uma baita corrida. Muita gente reclamou que não teve tanta ultrapassagem, que a asinha não funcionou como queriam. Mais ultrapassagem do que isso, façam como Kimi, vai correr de Nascar. Isso é F-1, não gincana de carros.
Kimi invade a Nascar!!
Eu já sabia!! A Nascar vai se tornar a maior categoria do esporte a motor do mundo!! Os melhores carros, os melhores pilotos!! Viva os red necks!!
Calma... foi apenas um momento de empolgação. Mas o motivo é porque um dos meus pilotos preferidos toma o caminho das competições americanas. Kimi Raikkonen vai correr na Nascar Truck Series a partir de Maio. Em 2012 dizem que já tem contrato assinado com a equipe patrocinada pela Red Bull. Quem tinha alguma esperança dele voltar para a F-1, esqueça.
Kimi se junta a outros ex-pilotos de F-1 que migraram para a Nascar. Numa rápida lembrança, Montoya, o mais bem sucedido até agora. Piquezinho está na Truck Series mas planeja subir nos próximos anos. Scott Speed é outro. Tem também alguns que vieram da Indy como Sam Hornish, John Andretti, Danica Patrick e outros que não devo conhecer. Mas Kimi talvez seja a maior supresa, pois não é latino, americano ou qualquer coisa que tenha relação com a Nascar. É finlandês, campeão mundial de F-1 e atualmente piloto de Rally. Não me assusto se encerrar a carreira correndo na MotoGP.
Kimi é um porra loca. Por isso faz falta na F-1. Mas também mostra ser um piloto sem grandes ambições, o negócio dele é curtir. Se está sem graça aqui, vamos pra lá. Parece na verdade um cara sem metas, sem grandes objetivos. É um cara que tinha potencial para brigar com Alonso pelo posto de melhor piloto dos últimos anos. Perdeu a chance pela sua personalidade. Sei lá se ele está errado, que esteja pelo menos feliz.
Lado bom dessa história. Agora terei alguém para realmente torcer nas enfadonhas provas da Nascar!
Calma... foi apenas um momento de empolgação. Mas o motivo é porque um dos meus pilotos preferidos toma o caminho das competições americanas. Kimi Raikkonen vai correr na Nascar Truck Series a partir de Maio. Em 2012 dizem que já tem contrato assinado com a equipe patrocinada pela Red Bull. Quem tinha alguma esperança dele voltar para a F-1, esqueça.
Kimi se junta a outros ex-pilotos de F-1 que migraram para a Nascar. Numa rápida lembrança, Montoya, o mais bem sucedido até agora. Piquezinho está na Truck Series mas planeja subir nos próximos anos. Scott Speed é outro. Tem também alguns que vieram da Indy como Sam Hornish, John Andretti, Danica Patrick e outros que não devo conhecer. Mas Kimi talvez seja a maior supresa, pois não é latino, americano ou qualquer coisa que tenha relação com a Nascar. É finlandês, campeão mundial de F-1 e atualmente piloto de Rally. Não me assusto se encerrar a carreira correndo na MotoGP.
Kimi é um porra loca. Por isso faz falta na F-1. Mas também mostra ser um piloto sem grandes ambições, o negócio dele é curtir. Se está sem graça aqui, vamos pra lá. Parece na verdade um cara sem metas, sem grandes objetivos. É um cara que tinha potencial para brigar com Alonso pelo posto de melhor piloto dos últimos anos. Perdeu a chance pela sua personalidade. Sei lá se ele está errado, que esteja pelo menos feliz.
Lado bom dessa história. Agora terei alguém para realmente torcer nas enfadonhas provas da Nascar!
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