1. Perderam o respeito com o Schumacher. Demorou a corrida toda pra passar o Alguersuari, e antes disso tomou um X do Di Grassi. Relamente, ainda não está na melhor fase. Mas ele volta.
2. Massa perdeu o segundo lugar no pódio pela parada de box. 29 segundos no tempo de parada, contra 25 do polonês. Não confirmei, mas acho que ele ficou preso esperando o tráfego passar, o carinha do pirulito não pôde liberar. Coisas de corrida.
3. Agora podemos falar que o Alonso tirou o pé porque foi uma trama da Ferrari. Estão favorecendo o brasileiro, a Ferrari desligou o controle de tração do Alonso pra ele rodar na largada. Isso porque o brasileiro era pior no final de semana inteiro e eles tinham que fazer alguma coisa. É um absurdo como a Ferrari manipula resultados.
* Atualizado em 6 de abril: eu errei, e meu consolo é que todo mundo errou comigo. Mas quem deu o X no Schumi foi o Timo Glock.
domingo, 28 de março de 2010
corrida chata
Aê Button, caiu no colo hein?
Corrida animal... Webber o boliche man!!!
Mas depois que secou, ninguém passou...
Mas depois que secou, ninguém passou...
Um post contra o sono
De sexta para sábado dormi, acordei às três horas para ver o treino e parecia um morto-vivo. Hoje, resolvi mudar e ficar acordado direto. Resultado, sou um vivo-morto. Então resolvi escrever sobre qualquer coisa no blog para me manter acordado.
São 2:13hs da manhã, estou assistindo "Os Aventureiros do Bairro Proibido" no Telecine Cult. Uma viagem por sinal, que filme maluco... Já dei uma olhada também em alguns sites para ver as últimas notícias de Melbourne. Muitos apostam em chuva.
A corrida de hoje deve ser um passeio de Vettel e Webber. Será algo parecido com a Ferrari no Bahrein, quem fechar a primeira curva na frente, leva a vitória. Não vejo Alonso e Button em condições de brigar com eles. Massa não se encontrou nesta pista, levou uma surra de Alonso em todos os treinos e sua briga será mais para manter o quinto posto do que almejar algo mais para a frente.
No pelotão de trás, não quero arriscar, mas a sequência das forças já foi definida no grid, portanto não esperem por muitas ultrapassagens. Isso significa um domingo cheio de críticas nos sites e blogs e uma segunda-feira cheia de pessoas reclamando que a F-1 não tem mais graça... Até fora das pistas as coisas parecem óbvias...
Mas por outro lado a pista da Australia sempre arranja um jeito de proporcionar algumas emoções. Pancadas na largada são comuns, safety car também. E hoje a chuva poderá ser um fator a mais.
Mas a pior parte da noite será aguentar o Galvão procurando razões técnicas para o massacre de Alonso sobre Massa... e pra piorar, o Burti não deve participar por causa da Stock Car, a menos que ele tenha dormido à tarde e vai emendar a F-1 com a corrida dele... pelo bem da saúde de todos que vão assistir à corrida, espero muito ouvir a voz dele no início da transmissão.
2:35hs... pelo menos a largada tá garantida...
São 2:13hs da manhã, estou assistindo "Os Aventureiros do Bairro Proibido" no Telecine Cult. Uma viagem por sinal, que filme maluco... Já dei uma olhada também em alguns sites para ver as últimas notícias de Melbourne. Muitos apostam em chuva.
A corrida de hoje deve ser um passeio de Vettel e Webber. Será algo parecido com a Ferrari no Bahrein, quem fechar a primeira curva na frente, leva a vitória. Não vejo Alonso e Button em condições de brigar com eles. Massa não se encontrou nesta pista, levou uma surra de Alonso em todos os treinos e sua briga será mais para manter o quinto posto do que almejar algo mais para a frente.
No pelotão de trás, não quero arriscar, mas a sequência das forças já foi definida no grid, portanto não esperem por muitas ultrapassagens. Isso significa um domingo cheio de críticas nos sites e blogs e uma segunda-feira cheia de pessoas reclamando que a F-1 não tem mais graça... Até fora das pistas as coisas parecem óbvias...
Mas por outro lado a pista da Australia sempre arranja um jeito de proporcionar algumas emoções. Pancadas na largada são comuns, safety car também. E hoje a chuva poderá ser um fator a mais.
Mas a pior parte da noite será aguentar o Galvão procurando razões técnicas para o massacre de Alonso sobre Massa... e pra piorar, o Burti não deve participar por causa da Stock Car, a menos que ele tenha dormido à tarde e vai emendar a F-1 com a corrida dele... pelo bem da saúde de todos que vão assistir à corrida, espero muito ouvir a voz dele no início da transmissão.
2:35hs... pelo menos a largada tá garantida...
quinta-feira, 25 de março de 2010
Too smart or not so smart?
O blog tá meio devagar essa semana... pra garantir uma novidade, um video interessante que o Ricardo André, que trabalha comigo, mandou.
domingo, 21 de março de 2010
Senna 50
Blog de automobilismo não podia deixar essa data passar em branco.
Como sempre, tem muita coisa sendo falada nos blogs, sites. Uns idolatram, outros reclamam, outros comparam com Jesus, outros com Judas. Cada um tem sua opinião. Eu já deixei a minha num post dedicado aos 15 anos da morte dele, dia 01 de maio de 2009. E pronto, nada mais a declarar.
O vídeo abaixo encontrei no blog do Flavio Gomes (aliás, muito xingado por um post bastante polêmico, mas com sua grande parcela de verdade...). Eu e o Gonzo vimos pela primeira vez em uma exposição do Senna, no Shopping Eldorado, uns vários anos atrás. A animação é ótima, a mudança no som do motor de carro pra carro é incrível. E a McLaren de 1993 é o carro mais bonito que Senna pilotou.
Parabéns Ayrton Senna da Silva!
Como sempre, tem muita coisa sendo falada nos blogs, sites. Uns idolatram, outros reclamam, outros comparam com Jesus, outros com Judas. Cada um tem sua opinião. Eu já deixei a minha num post dedicado aos 15 anos da morte dele, dia 01 de maio de 2009. E pronto, nada mais a declarar.
O vídeo abaixo encontrei no blog do Flavio Gomes (aliás, muito xingado por um post bastante polêmico, mas com sua grande parcela de verdade...). Eu e o Gonzo vimos pela primeira vez em uma exposição do Senna, no Shopping Eldorado, uns vários anos atrás. A animação é ótima, a mudança no som do motor de carro pra carro é incrível. E a McLaren de 1993 é o carro mais bonito que Senna pilotou.
Parabéns Ayrton Senna da Silva!
quarta-feira, 17 de março de 2010
O lado cheio do copo
Agora, as coisas legais:
Que corrida foi essa? Teve as bandeiras amarelas, o que o pessoal chama de competitividade artificial, mas as corridas da Indy são assim. Ultrapassagem demais, um monte alternativas para a corrida, e mudanças de liderança até as últimas voltas. Espetacular.
Me lembrou também uma outra corrida disputada em março, mas de 1993. (Putz, 17 anos já?) Largada no seco, no meio da prova caiu o maior toró, depois a bandeirada foi no asfalto seco de novo. Foi o GP Brasil de F1, os heróis do blog que estavam lá lembram bem.
Ana Beatriz foi pra mim a melhor entre os brasileiros na prova. Mas você tá louco? Ela tomou mais de 3 segundos por volta! Tomou, mas ela fez um contrato por prova. Significa invariavelmente que qualquer batida quem paga é o piloto, não importando se foi culpado ou não. A batida da Bia no sábado deixou a menina empatada para esta corrida. Um porrão no domingo poderia significar um preju danado. Mesmo assim, ela encarou o desafio e foi muito cautelosa, não podia nem fritar pneu. Com um carro ruim, numa pista ruim, e equipe ruim, tirou leite com chocolate da pedra. E no final, quando ligou o phoda-se, andou junto com o pelotão.
A corrida premiou a Bia como a melhor estreante da corrida, e melhor que todas as outras mulheres. Ainda chegou ao fim na sua corrida de estréia numa categoria top. Agora é torcer pra ela continuar no campeonato.
Curiosidade: A Ipiranga fechou o contrato de patrocínio dias antes do embarque do carro para São Paulo. E o carro já chegou no Anhembi com o layout da pintura pronto. Neguinho varou noite na oficina pra pintar isso, porque dá um trabalho de semanas pra acertar a pintura, as linhas, estufa, depois pinta a outra cor, mais estufa, depois verniz, estufa... Adesivo só nos logotipos, mesmo.
Não é novidade, mas São Paulo é a única cidade a ter as duas categorias. Montreal já teve, mas agora só Sampa. E a cidade é também a única a ter corrida de rua tendo um autódromo. Mas e Valência? Tecnicamente, o circuito Ricardo Tormo fica em Cheste, uma cidade perto de Valência. É como se o autódromo de São Paulo ficasse em Osasco, entendeu? Então o autódromo fica em Cheste, e o GP da Europa é disputado em Valência. Só São Paulo mesmo.
Eu não sei o que foi, quando encontrar com meus chefes da CBA vou perguntar, mas de repente a FIA tirou o pé. Estava proibindo, até que de repente tá tudo maravilhoso. Seja o que for, uma vitória política, em cima do Bernie. Mas ele ganhou dinheiro com isso, se ganhou...
A categoria também ganhou. Extendeu os braços pra América do Sul, vai crescendo pouco a pouco. E vai retomando a forma que tinha antes do racha.
Pensei em mil lugares pra fazer uma corrida de rua na cidade. E o Anhembi nunca passou pela cabeça. E até que deu certo? Tirando a ocupação da Marginal, a pista urbana até que não é tão ruim. O hotel fica dentro da pista, e nunca a indy teve tanto espaço pra espalhar as suas trallhas. O sambódromo deu arquibancadas e infraestrutura pra tudo. Só faltou o hospital dentro da pista pra ser o sonho de consumo de qualquer organizador.
Quem fez uma corrida de baja em um mês sabe da dificuldade que é. Fazer uma corrida de baja inteira não chega nos pés de fazer a alfândega em Viracopos para os carros e equipamentos. A coisa foi monstruosa, e fazer isso em 3 meses, é coisa de heróis.
Resumindo: a bola pingou na área de Ribeirão, pingou na área de Salvador e Rio, mas só São Paulo teve a coragem de chutar. E marcou um golaço.
Que corrida foi essa? Teve as bandeiras amarelas, o que o pessoal chama de competitividade artificial, mas as corridas da Indy são assim. Ultrapassagem demais, um monte alternativas para a corrida, e mudanças de liderança até as últimas voltas. Espetacular.
Me lembrou também uma outra corrida disputada em março, mas de 1993. (Putz, 17 anos já?) Largada no seco, no meio da prova caiu o maior toró, depois a bandeirada foi no asfalto seco de novo. Foi o GP Brasil de F1, os heróis do blog que estavam lá lembram bem.
Foto: Ivan Pacheco / Terra
Ana Beatriz foi pra mim a melhor entre os brasileiros na prova. Mas você tá louco? Ela tomou mais de 3 segundos por volta! Tomou, mas ela fez um contrato por prova. Significa invariavelmente que qualquer batida quem paga é o piloto, não importando se foi culpado ou não. A batida da Bia no sábado deixou a menina empatada para esta corrida. Um porrão no domingo poderia significar um preju danado. Mesmo assim, ela encarou o desafio e foi muito cautelosa, não podia nem fritar pneu. Com um carro ruim, numa pista ruim, e equipe ruim, tirou leite com chocolate da pedra. E no final, quando ligou o phoda-se, andou junto com o pelotão.
A corrida premiou a Bia como a melhor estreante da corrida, e melhor que todas as outras mulheres. Ainda chegou ao fim na sua corrida de estréia numa categoria top. Agora é torcer pra ela continuar no campeonato.
Curiosidade: A Ipiranga fechou o contrato de patrocínio dias antes do embarque do carro para São Paulo. E o carro já chegou no Anhembi com o layout da pintura pronto. Neguinho varou noite na oficina pra pintar isso, porque dá um trabalho de semanas pra acertar a pintura, as linhas, estufa, depois pinta a outra cor, mais estufa, depois verniz, estufa... Adesivo só nos logotipos, mesmo.
Não é novidade, mas São Paulo é a única cidade a ter as duas categorias. Montreal já teve, mas agora só Sampa. E a cidade é também a única a ter corrida de rua tendo um autódromo. Mas e Valência? Tecnicamente, o circuito Ricardo Tormo fica em Cheste, uma cidade perto de Valência. É como se o autódromo de São Paulo ficasse em Osasco, entendeu? Então o autódromo fica em Cheste, e o GP da Europa é disputado em Valência. Só São Paulo mesmo.
Eu não sei o que foi, quando encontrar com meus chefes da CBA vou perguntar, mas de repente a FIA tirou o pé. Estava proibindo, até que de repente tá tudo maravilhoso. Seja o que for, uma vitória política, em cima do Bernie. Mas ele ganhou dinheiro com isso, se ganhou...
A categoria também ganhou. Extendeu os braços pra América do Sul, vai crescendo pouco a pouco. E vai retomando a forma que tinha antes do racha.
Pensei em mil lugares pra fazer uma corrida de rua na cidade. E o Anhembi nunca passou pela cabeça. E até que deu certo? Tirando a ocupação da Marginal, a pista urbana até que não é tão ruim. O hotel fica dentro da pista, e nunca a indy teve tanto espaço pra espalhar as suas trallhas. O sambódromo deu arquibancadas e infraestrutura pra tudo. Só faltou o hospital dentro da pista pra ser o sonho de consumo de qualquer organizador.
Quem fez uma corrida de baja em um mês sabe da dificuldade que é. Fazer uma corrida de baja inteira não chega nos pés de fazer a alfândega em Viracopos para os carros e equipamentos. A coisa foi monstruosa, e fazer isso em 3 meses, é coisa de heróis.
Foto: Joel Silva/Folha Imagem
Resumindo: a bola pingou na área de Ribeirão, pingou na área de Salvador e Rio, mas só São Paulo teve a coragem de chutar. E marcou um golaço.
E eu nasci ontem?
Ô, Schumacher, tá com soninho, tá? Qué leitinho quente, qué?(Foto: Mercedes / Blog do ico)
Antes de escrever sobre o lado cheio do copo, um breve comentário sobre as equipes se mexendo para mudarem a regra do campeonato no meio dele:
As corridas do Bahrein sempre foram um porre. Tá certo, o novo e imbecil traçado piorou a coisa, os reabastecimentos também, mas a pista era a mesma pra todos, a regra foi aprovada por consenso no verão europeu. Todo mundo teve tempo pra pensar nisso.
Agora Nick Fry, e outros chefes de outras equipes aparecem com idéias idiotas para melhorar o espetáculo. É tentando melhorar o espetáculo que a F1 está nessa crise.
Porque a Ferrari e a Red Bull não querem mudar o campeonato?
Quem pode mais, chora menos. E a regra é essa e ponto. Que trabalhem e vão atrás. Não dá passar? trabalhem e façam bons carros de classificação. E façam carros menos dependentes do ar limpo na frente. Sempre tem um jeito.
Depois da classificação, os carros continuam em parque fechado, só saem pro abastecimento e alinhar pro grid. Isso significa que os ajustes de suspensão são pra carro pesado, mesmo ele com poucos quilos no Q3. Isso tem um impacto enorme e uma variável a mais pra se trabalhar a estratégia. Que corram atrás do prejuízo, e pensem.
Mas como este Blog é o nosso boteco, também vou dar meu pitaco: eu parava com a obrigatoriedade dos dois compostos, e colocaria um pneu duro MUITO duro, pra aguentar a corrida toda. Aí, sim, ia ter ultrapassagem.
segunda-feira, 15 de março de 2010
O copo meio vazio
Primeiro, a minha impressão: Não DAVA pra ser melhor. O que não quer dizer que não PODIA ser melhor. Fazer a prova acontecer foi um tremendo sucesso, muitas falhas aconteceram, mas no geral acho que foi sucesso, pelo tempo principalmente. O post vai ser longo, tão longo que separei em dois pedaços, o lado ruim primeiro depois o bom.
A parte vazia do copo
Luciano do Valle : Gente, não é possível a péssima qualidade da transmissão da Band. Geração ruim, edição pior. Mas a narração... o Luciano foi abaixo do insatisfatório, mais desinformando e confundindo do que puxando o saco dos promotores (e olha que ele fez isso MUITO). O coitado do Giaffone também estava perdido tentando entender um ambiente que não era dele, e tampar as bobagens do Luciano. Téo Jose e Celso Miranda, pessoas competentes que ficaram em segundo plano. E pensar que a Band tinha o excelente Odney Edson na mesma transmissão, mas via rádio...
Podium: Vou citar o Gomes aqui algumas vezes, e aquela piada de mau gosto com o leite bom gosto é idéia estúpida de algum gênio daReUnion Sports & Marketing...
- Largada: Eu não estava lá, mas pela TV deu a impressão que a poeira atrapalhou um pouco a visibilidade. O Rafa falou bem, tinha um verdadeiro spray no meio da reta. As condições eram tão ruins como uma largada na chuva. Por isso todos eles que são pilotos experientes deveriam andar devagar na primeira curva. "Não se ganha a corrida na primeira curva, mas se perde nela." Básico.
Mas suponho que para chegar lá, ele deve ter alguma experiência de corrida, e sabia que largando em último, em condições assim, você vem lá atrás freando no meio da reta, escolhendo o caminho para passaar no meio dos destroços. Ele colou em todo mundo, freou em cima, errou, e foi parar sobre o Marco Andretti. Agora a minha mais dura crítica:
- Fiasco no resgate do Andretti: foram uns intermináveis 6 minutos para que o carro que estava sobre a cabeça do piloto fosse removido. Felizmente, acabou com o santantônio segurando o peso do carro do Moraes, mas poderia ter sido pior. Demorou porque não havia guindastes para içar o carro em uma pista de rua!! E os únicos caminhões Munck que poderiam fazer o serviço estavam estacionados nos boxes!
A parte vazia do copo
Luciano do Valle : Gente, não é possível a péssima qualidade da transmissão da Band. Geração ruim, edição pior. Mas a narração... o Luciano foi abaixo do insatisfatório, mais desinformando e confundindo do que puxando o saco dos promotores (e olha que ele fez isso MUITO). O coitado do Giaffone também estava perdido tentando entender um ambiente que não era dele, e tampar as bobagens do Luciano. Téo Jose e Celso Miranda, pessoas competentes que ficaram em segundo plano. E pensar que a Band tinha o excelente Odney Edson na mesma transmissão, mas via rádio...
Podium: Vou citar o Gomes aqui algumas vezes, e aquela piada de mau gosto com o leite bom gosto é idéia estúpida de algum gênio daReUnion Sports & Marketing...
- Largada: Eu não estava lá, mas pela TV deu a impressão que a poeira atrapalhou um pouco a visibilidade. O Rafa falou bem, tinha um verdadeiro spray no meio da reta. As condições eram tão ruins como uma largada na chuva. Por isso todos eles que são pilotos experientes deveriam andar devagar na primeira curva. "Não se ganha a corrida na primeira curva, mas se perde nela." Básico.
Foto: Ivan Pacheco (Terra)
Mas além da falta de visão, havia o problema da falta de borracha na entrada da primeira curva, que era apertada, enfim, receita para a lambança. Não lembro muito da carreira do Mario Moraes, exceto pelo acidente com o mesmo Marco Andretti em Indy 2009. Acidente de corrida, mas achei patético o piti que ele deu no oval.
Mas suponho que para chegar lá, ele deve ter alguma experiência de corrida, e sabia que largando em último, em condições assim, você vem lá atrás freando no meio da reta, escolhendo o caminho para passaar no meio dos destroços. Ele colou em todo mundo, freou em cima, errou, e foi parar sobre o Marco Andretti. Agora a minha mais dura crítica:
- Fiasco no resgate do Andretti: foram uns intermináveis 6 minutos para que o carro que estava sobre a cabeça do piloto fosse removido. Felizmente, acabou com o santantônio segurando o peso do carro do Moraes, mas poderia ter sido pior. Demorou porque não havia guindastes para içar o carro em uma pista de rua!! E os únicos caminhões Munck que poderiam fazer o serviço estavam estacionados nos boxes!
Foto: Associated Press
Agora a moda é culpar o Tony Cottman, que tudo o gringo viu e deixou passar. Mas a culpa pelos erros é de todos, citando Gomes novamente. Haviam pilotos na organização, Eduardo Homem de Mello, por exemplo, correu GT3 e endurance ano passado. E Charlie Whiting não veio duas vezes? E a comissão de circuitos da CBA? E o responsável médico pela prova?
- Asfalto, reflexo de São Paulo: Ondulado? Sim, muito! Mas o recapeamento já estava planejado, nas obras de expansão da marginal, e foi cumprido. Fizeram apenas o normal, um asfalto de péssima qualidade, onde as ondulações podiam ser percebidas em carros de passeio a 60 km/h. A 340 km/h, com carros que tem um pouco mais de 30 mm de curso de suspensão, se torna temerário.
Foto: Joel Silva - Folha Imagem
Mas esse é o asfalto de baixa qualidade que a cidade conhece. É um asfalto que se não for recapeado vai quebrar em meses, um asfalto que tem uma vida útil com metade do que deveria ser. É ruim, e é nosso. O asfalto de Interlagos poderia ser aplicado, mas os caminhões vão estragar tudo em meses... A solução? Recapear todos os anos.
- Fazer dinheiro com o dinheiro dos outros: Voltei pra São Paulo na noite de domingo ouvindo o "Canal Livre"da Band, com o prefeito. Programa sobre a corrida, 100% chapa branca, com todos louvando a cidade, e arrotando o sucesso do evento.
Até o momento que o prefeito apresentou as contas estimadas do evento: "gastamos R$ 16 milhões, mas tivemos 30 mil pessoas, que ocuparam 70% dos leitos da cidade, deixando cerca de R$ 120 milhões para a cidade."
Opa, pera lá.
O blog é sobre autobilismo, mas o esporte não é essa maravilha, senão todo mundo ia querer fazer corrida. 30 mil apareceram lá, ok. eu conheço umas 10. E NENHUMA delas dormiu em hotel, jantou em restaurantes, usou táxi, nada. O Município recebeu de volta somente uma pequena parte desse dinheiro, os 5% de ISS, mais um ou outro imposto. Supondo que foram 10% do valor, o Município gastou 16 e ganhou 12. Negocião, hein?
Tudo bem, entrou rios de dinheiro na cidade. Mas novamente o Gomes: o que não pode ter é essa coisa de gasto público e lucro privado. O dinheiro circula pela cidade? Sim, mas na mão de poucos. Eu prefiro que o dinheiro do meu IPTU vá para um asfalto (não precisa ser decente) na minha rua, do que na mão de alguma empresa de marketing da vila Olímpia...
Pronto, destilei o meu veneno, dei o meu piti. O próximo post vai ser o bonzinho. Mas amanhã, porque hoje já tô com sono. E pra relaxar, o Vírus do Luciano do Valle contaminou a Terra:
Ué, mas o carro da ABC não era do Vitor Meira? Não é o que está escrito na proteção do cockpit?
(retirado do site Terra)
domingo, 14 de março de 2010
A metade cheia do copo
Muito vai se falar sobre a primeira corrida de F-Indy nas ruas de São Paulo. Foi uma prova com tudo que se pode esperar: acidentes, belas brigas, ultrapassagens, bandeiras amarelas, chuva, prova interrompida e por ai vai. Os críticos terão muitos argumentos para dizer que a prova foi um show de horrores. Os que apoiam terão muitos argumentos para dizer que a prova foi um espetáculo sem igual.
Nessa história eu prefiro ficar com a metade cheia do copo. Foi uma grande corrida, foi o espetáculo que o automobilismo americano proporciona. Os erros estão claros, a falta de planejamento e a correria ficaram evidentes. Mas os organizadores fizeram o melhor que puderam. E valeu a pena, em vários pontos foi superior ao que vemos há 20 anos em Interlagos. Torço bastante para que a prova continue em São Paulo.
A festa começou com os grunhidos do Ed Motta cantando o hino americano. Dez minutos depois passam dois F-5 dando rasantes na pista, provando que os pilotos e o Ed Motta tem que combinar melhor da próxima vez, porque nos EUA os caças passam pela pista no final do hino.
A largada foi interessante. Pela primeira vez eu vi uma largada no seco que levantou spray, nesse caso, muito pó. Foi meio bizarro, mas com certeza não foi o motivo da batida na primeira curva. É praticamente impossível passar 24 alucinados naquele "S do Samba" sem alguma pancada. O resto da prova todos viram... mais batidas, ultrapassagens, barbeiragens e um pancadão de chuva. Pelo espetáculo, tudo ajudou.
Quanto ao resultado, os carros da Ganassi, Andretti e Penske dominam. Outros carros acabam no meio do bolo por conta dos pits e bandeiras amarelas. A Bia por exemplo, andava de 2 a 3 segundos mais lenta do que os primeiros, mas chegou na volta do lider entre os 15 primeiros. Se fosse na F-1 ela chegava umas 3 voltas atrás. Independente disso, parabéns por terminar a prova, já que muito cara experiente não aguentou as incertezas da pista.
Will Power (quem??) venceu de forma bonita, atacou no final e ganhou na marra. Hunther Raey (ahh??) mandou bem em segundo. Em terceiro Vitor Meira, levando a bandeira brasileira ao pódium - Kassab, Serra e Luciano do Valle agradeceram muito essa terceira colocação... A decepção ficou com Tony, Helio e Danica. Os dois primeiros porque foram tirados da prova dos barbeiragens de outros. Já a Danica é uma mulher de muita coragem e pouco braço. Acho difícil ela ter sucesso em circuitos mistos.
Ficamos no mesmo lugar do sábado, no nível da pista, em frente ao ponto de largada. Coloco algumas fotos depois. De quebra a gente deve aparecer amanhã no CQC, fazendo papel de Robert enquanto o Marco Luque entrevistava uma loira qualquer. Fiquem de olho.... e não parou de chover aqui em SP até agora.
Nessa história eu prefiro ficar com a metade cheia do copo. Foi uma grande corrida, foi o espetáculo que o automobilismo americano proporciona. Os erros estão claros, a falta de planejamento e a correria ficaram evidentes. Mas os organizadores fizeram o melhor que puderam. E valeu a pena, em vários pontos foi superior ao que vemos há 20 anos em Interlagos. Torço bastante para que a prova continue em São Paulo.
A festa começou com os grunhidos do Ed Motta cantando o hino americano. Dez minutos depois passam dois F-5 dando rasantes na pista, provando que os pilotos e o Ed Motta tem que combinar melhor da próxima vez, porque nos EUA os caças passam pela pista no final do hino.
A largada foi interessante. Pela primeira vez eu vi uma largada no seco que levantou spray, nesse caso, muito pó. Foi meio bizarro, mas com certeza não foi o motivo da batida na primeira curva. É praticamente impossível passar 24 alucinados naquele "S do Samba" sem alguma pancada. O resto da prova todos viram... mais batidas, ultrapassagens, barbeiragens e um pancadão de chuva. Pelo espetáculo, tudo ajudou.
Quanto ao resultado, os carros da Ganassi, Andretti e Penske dominam. Outros carros acabam no meio do bolo por conta dos pits e bandeiras amarelas. A Bia por exemplo, andava de 2 a 3 segundos mais lenta do que os primeiros, mas chegou na volta do lider entre os 15 primeiros. Se fosse na F-1 ela chegava umas 3 voltas atrás. Independente disso, parabéns por terminar a prova, já que muito cara experiente não aguentou as incertezas da pista.
Will Power (quem??) venceu de forma bonita, atacou no final e ganhou na marra. Hunther Raey (ahh??) mandou bem em segundo. Em terceiro Vitor Meira, levando a bandeira brasileira ao pódium - Kassab, Serra e Luciano do Valle agradeceram muito essa terceira colocação... A decepção ficou com Tony, Helio e Danica. Os dois primeiros porque foram tirados da prova dos barbeiragens de outros. Já a Danica é uma mulher de muita coragem e pouco braço. Acho difícil ela ter sucesso em circuitos mistos.
Ficamos no mesmo lugar do sábado, no nível da pista, em frente ao ponto de largada. Coloco algumas fotos depois. De quebra a gente deve aparecer amanhã no CQC, fazendo papel de Robert enquanto o Marco Luque entrevistava uma loira qualquer. Fiquem de olho.... e não parou de chover aqui em SP até agora.
GP Bahrein - Warm Up
Não tem warm up na pista mas tem no blog do Ze Ruela. Estamos um pouco contaminados pela Indy 300 e por isso comentando pouco sobre o início da temporada da F-1.
O treino foi legal, mas senti a falta de dois pilotos: Raikkonen e Heidfeld. O primeiro desencanou, o segundo ficou sem carro. Uma pena quando você vê Liuzzi e De la Rosa na pista. Acho que Heidfeld merecia pelo menos uma vitória na F-1 antes de sair.
Mas a alegria maior foi ver que Massa está recuperado. Depois do que aconteceu, minha torcida é que ele não ficasse lesado, ruim da cabeça, que pudesse pelo menos viver a vida normal. O cara voltou. Sabe aquele ditado "o que vier agora é lucro?" Tá valendo pra ele.
Espero uma corrida interessante, mas nada muito diferente dos outros anos. Com temperaturas elevadas na pista a chave vai ser mesmo o controle ao desgaste dos pneus. Aliás, vejo reclamações em breve sobre essa regra besta de largar com o mesmo pneu do treino. Quer saber, por mim ficava só com o pneu de composto mole e pronto. Você garante os pits que ajudam na ultrapassagens e acabam com essas regras que só servem para estragar o esporte. A F-1 precisa acabar com essa desgraça que é o piloto fazer a classificação pensando na corrida. É ridículo ver 10 pilotos no Q3, mas só 5 lutando efetivamente pela pole, os outros já largaram mão para preservar pneus pro domingo.
Chutão para a corrida - Vettel, Massa, Alonso. A diversão da prova vai ser lá atrás.
A temporada promete. A briga será dura. E a luta pelo título será construída corrida a corrida. Massa perdeu os títulos de 2007 e 2008 por um começo ruim de temporada. Buscar depois com os 10 primeiros marcando pontos é muito complicado. Hoje, chegar atrás de Alonso não é problema, desde que chegue entre os três primeiros.
sábado, 13 de março de 2010
Indy Racing on Ice
"Looks like an icing ring..." Essas foram as primeiras palavras do Dario Franchitti ao final do treino livre da manhã.
Sim, está complicado mesmo, como vocês viram na TV. Somente no final do último treino que ouvimos alguns carros com motor cheio no final da reta, durante o dia todo foi bonito ver os caras (e as minas...) lutando pra segurar o carro. Quem arriscava um pouco mais acabava na parede.
Pelo telão deu pra ver que a reta da marginal está bem ondulada. Podia ser melhor, mas a Indy já andou em lugares piores, então esse não é dos maiores problemas.
Para amanhã prometem a criação do "grooving". Se não der certo vão ASFALTAR!!! o sambódromo hoje à noite. Loucura?? Sei lá, amanhã a gente vê o que acontece.
De qualquer forma, foi muito legal. Menos stress que a F-1, infra-estrutura melhor. O hamburguer continua verde, mas os banheiros são de alvenaria. Tem quiosque da Bavaria Nuts e comida japonesa. Não dá pra ver muito da corrida, mas tem vários telões, então vamos acompanhar a corrida.
Comandados pela Tia Janete, fomos avançando no final do treino e chegamos até os boxes... em breve a enquete: quem é o piloto misterioso??
Vamos colocar algumas fotos já já.
Ah... Xupa todos vocês!!! Rafa e Gustavão (e Tia Janete)
Sim, está complicado mesmo, como vocês viram na TV. Somente no final do último treino que ouvimos alguns carros com motor cheio no final da reta, durante o dia todo foi bonito ver os caras (e as minas...) lutando pra segurar o carro. Quem arriscava um pouco mais acabava na parede.
Pelo telão deu pra ver que a reta da marginal está bem ondulada. Podia ser melhor, mas a Indy já andou em lugares piores, então esse não é dos maiores problemas.
Para amanhã prometem a criação do "grooving". Se não der certo vão ASFALTAR!!! o sambódromo hoje à noite. Loucura?? Sei lá, amanhã a gente vê o que acontece.
De qualquer forma, foi muito legal. Menos stress que a F-1, infra-estrutura melhor. O hamburguer continua verde, mas os banheiros são de alvenaria. Tem quiosque da Bavaria Nuts e comida japonesa. Não dá pra ver muito da corrida, mas tem vários telões, então vamos acompanhar a corrida.
Comandados pela Tia Janete, fomos avançando no final do treino e chegamos até os boxes... em breve a enquete: quem é o piloto misterioso??
Vamos colocar algumas fotos já já.
Ah... Xupa todos vocês!!! Rafa e Gustavão (e Tia Janete)
Anhembi
Rapidinha, porque só vi um pedaço do primeiro treino livre:
- Sem tempos ainda, o povo está limpando a pista e aprendendo o traçado.
- O Charlie Witing aprovou aquelas zebras? Elas são rampas de lançamento, se neguinho bater ali voa reto até o muro do outro lado. Especialmente as da saída do sambódromo.
- Ondulado pra caramba, uma temeridade. Vocês viram nas câmeras onboard a quantidade de correções que os carros têm que fazer no meio da reta? Pulando de um lado para outro. Ganha quem aguentar cravar o pé direito no limite do descontrole em reta, o seja, o mais inconsequente.
- Os carros rabeando tentando tracionar na entrada do sambódromo também não é uma coisa das mais seguras. Mas um desfio a mais para os caras.
- A corrida vai acontecer e vai ser um sucesso. Parabéns aos envolvidos, show de bola mesmo. Rasguei a boca, e espero estar no GP de 2011.
- Sem tempos ainda, o povo está limpando a pista e aprendendo o traçado.
- O Charlie Witing aprovou aquelas zebras? Elas são rampas de lançamento, se neguinho bater ali voa reto até o muro do outro lado. Especialmente as da saída do sambódromo.
- Ondulado pra caramba, uma temeridade. Vocês viram nas câmeras onboard a quantidade de correções que os carros têm que fazer no meio da reta? Pulando de um lado para outro. Ganha quem aguentar cravar o pé direito no limite do descontrole em reta, o seja, o mais inconsequente.
- Os carros rabeando tentando tracionar na entrada do sambódromo também não é uma coisa das mais seguras. Mas um desfio a mais para os caras.
- A corrida vai acontecer e vai ser um sucesso. Parabéns aos envolvidos, show de bola mesmo. Rasguei a boca, e espero estar no GP de 2011.
Tempestade de areia
Concorrência, tremei: O Queixudo está de volta, com o mesmo olhar de louco.
Até o final do ano ele ganha uma.
Confesso que não tive ânimo de acordar de madrugada para assistir os treinos livres. A única sessão que assisti foi a classificação.
- Mas já deu pra enjoar do Galvão, e das transmissões da Globo;
- A forçada de barra pra ligar Bruno a Ayrton, mas agora mudaram de discurso, vai ser um desafio, e cantar vitória vai ser muito difícil;
- A invenção da tal da VRT é realmente irritante;
- O ufanismo de dizer que largar em segundo é enorme vantagem sobre Alonso. Que vantagem? Largar no lado sujo de areia é vantagem? Não tem nem o warm-up pro Felipe limpar o corredor. Ele deve patinar um monte, e o normal é perder a vantagem na largada.
- Apesar disso, meteu décimos no Alonso no primeiro confronto direto. Mandou MUITO bem.
- Muito legal ver Schumacher de novo. Ele (ainda) tem a estrela.
- Mas o desfile dos carros campeões, com os seus pilotos, está demais:
Damon pilotando o carro em que o pai foi campeão em 1968. Depois, ainda deu umas voltas com a Williams que ele mesmo foi campeão, em 1996.
Surtees, Andretti, Mansell (sem bigode), Stewart, Hill Jr., Fittipaldi, Scheckter. Se você tirar o Jackie, todos os outros somados empatam com o Schumacher...
O "Rato" com a sua Lotus de 1972.
Cara, mais que no Anhembi, como eu gostaria de esta no Bahrein este final de semana...
(todas as fotos do www.motorsport.com)
sexta-feira, 12 de março de 2010
Asa Traseira da McLaren
A polêmica começou na semana passada com Red Bull e Ferrari questionando a asa traseira da McLaren. Falavam de um ganho absurdo de velocidade em reta, mas passei a semana matutando como
Ai hoje encontrei a melhor explicação e, assumindo que é legal pelo regulamento, faz muito sentido! Aparentemente a McLaren tem uma tomada de ar adicional na frente do cockpit e o ar admitido ali se comunica com a asa traseira através da enorme carenagem (foto). Este é o motivo pelo qual a carenagem não está apenas próxima da asa, mas grudada nela.
Ai hoje encontrei a melhor explicação e, assumindo que é legal pelo regulamento, faz muito sentido! Aparentemente a McLaren tem uma tomada de ar adicional na frente do cockpit e o ar admitido ali se comunica com a asa traseira através da enorme carenagem (foto). Este é o motivo pelo qual a carenagem não está apenas próxima da asa, mas grudada nela.
Usualmente a asa terá um limite de ângulo de ataque + câmber para o máximo desempenho e se o limite é ultrapassado a asa estola e a eficiência começa a cair.
Porém se ar for injetado na superfície de baixa pressão da asa (parte de baixo/atras em uma asa de F1), este limite é jogado para mais longe e configurações mais agressivas são possíveis.
Possivelmente é isto que a McLaren está fazendo e na foto abaixo pode-se perceber uma linha preta fina ao longo do flap, o que supõe-se seja a abertura na asa pela qual o ar admitido na frete é injetado.
Porém se ar for injetado na superfície de baixa pressão da asa (parte de baixo/atras em uma asa de F1), este limite é jogado para mais longe e configurações mais agressivas são possíveis.
Possivelmente é isto que a McLaren está fazendo e na foto abaixo pode-se perceber uma linha preta fina ao longo do flap, o que supõe-se seja a abertura na asa pela qual o ar admitido na frete é injetado.
Se isto for verdade, significa que o carro da McLaren possui maior eficiência aerodinâmica na asa traseira em todos os momentos, sobretudo quando a velocidade é alta (retas). Estão falando de aproximadamente 10km/h de vantagem!!!!
A outra especulação é que os pilotos conseguem manipular o duto de ar de dentro do cockpit e com isso tem controle ativo na asa traseira...
quinta-feira, 11 de março de 2010
Enrolando o braço
A nova pista do Deserto... Corrida monótona?Acho que a F1 só perde em estatísticas pro futebol americano, hóquei no gelo e NBA. Pelo menos os números da FIA normalmente trazem alguma coisa de interessante, ou se pode tirar alguma conclusão pertinente.
Resolvi pensar em uma coisa bem imbecil. Sempre que eu achar alguma coisa inútil (ou quase) de números, vou postar aqui. E o número de hoje fala das pistas do calendário 2010. Qual a distância média de uma curva pra outra em cada circuito?
Resolvi pensar em uma coisa bem imbecil. Sempre que eu achar alguma coisa inútil (ou quase) de números, vou postar aqui. E o número de hoje fala das pistas do calendário 2010. Qual a distância média de uma curva pra outra em cada circuito?
Peguei as curvas de verdade nas contas; a curva da entrada do box em Interlagos não é bem uma curva, mesmo a 290 km/h. E a FIA separa a Curva 1 de Suzuka em duas, não é bem isso, se você errar a primeira perna a segunda vai sair quadrada, então tratei como uma curva só.
Pensei nisso depois de saber que o traçado do Bahrein foi ampliado, deixando mais "técnico"; agora, equipes terão que acertar o compromisso entre o trecho de baixa com as retas. Bom, as metragens e os números das pistas de 2010, depois meu único comentário:
Pensei nisso depois de saber que o traçado do Bahrein foi ampliado, deixando mais "técnico"; agora, equipes terão que acertar o compromisso entre o trecho de baixa com as retas. Bom, as metragens e os números das pistas de 2010, depois meu único comentário:
Agora, o meu comentário:
Se eles querem mais ultrapassagens, estão na contramão da coisa. Os carros são cada vez mais dependentes do ar limpo na frente, todo mundo sabe disso. E por causa disso, as ultrapassagens precisam ser preparadas, encaixadas, pegar o vácuo, tirar de lado, e disputar a freada. Depois, uma pequena reta pra definir a posição e não tomar o "X". Não dá pra passar se tem uma curva a cada 300 metros! O caboclo enrola os braços pra lá e pra cá e não sobra tempo pra mais nada.
Prova disso é que no final da lista estão as pistas que tradicionalmente não tem ultrapassagens, e no topo corridas que normalmente são uma festa de troca de posições. Pistas estreitas pioram ainda mais a situação, e Mônaco tem que ficar de fora, porque é totalmente fora de padrão.
Então a receita seria retas longas? Não necessariamente. Barcelona e Abu Dhabi deixam claro que isso não funciona. O problema é aquele mesmo: trecho misto exige asas, que deixam o carro mais sensível ao "ar sujo", entram na reta sem velocidade e não passam.
Monza, Spa são pistas com pouca asa, pau puro. E dão os maiores índices de ultrapassagem. As pistas com mais asa tendem a tornar as corridas mais monótonas de troca de posição. Infelizmente, tenho uma quase certeza que a abertura do mundial neste final de semana vai ser bem chata, e a corrida de Silverstone também vai ser...
quarta-feira, 10 de março de 2010
Formando a Turma 2010 - Part IV
Os últimos serão... os últimos. Pra cumprir tabela, segue as três equipes que faltavam pra fechar o grid de 2010. Pelo menos no papel porque existe muita dúvida se a HRT conseguirá alinhar no domingo.
Virgin - carro - deve ser o melhor dos piores. Não vai andar 2 segundos atrás dos melhores e 2 segundos na frente dos piores. Dei uma olhada no site e a equipe promete ser a nova Red Bull, no melhor estilo Just For Fun. Já dá pra imaginar pela foto dos pilotos. Grana não vai faltar.
Pilotos - Glock e Di Grassi - Glock vai sobrevivendo, alterna entre momentos bons ou bizarros. Se não andar na frente do Di Grassi, vai sobrar. Lucas Di Grassi chega na F-1 mas tenho medo se ele já perdeu o bonde. Não ser colocado na vaga do Piquezinho pegou mal e se não fosse o aparecimento destas equipes menores tenho dúvidas se chegaria na F-1. Terá apenas uma missão, andar na frente do Glock.
Lotus - carro - É bonito, o nome é uma lenda, mas não parece que vai fazer muita coisa. Torço apenas para que a equipe tenha grana para sobreviver em 2010, isso vai permitir um melhor desenvolvimento em 2011. Mas não sei, a última investida da Lotus na F-1 foi melancólica, com a dupla de pilotos que contrataram, xi.... 
HRT - carro - sei lá. Largar no Bahrein será uma vitória. Chegar ao final da corrida vai ter sabor de Campeonato Mundial. Nunca vi nenhuma equipe começar nessa confusão e vingar. Tá com cara de ser uma Forti Corse.
Virgin - carro - deve ser o melhor dos piores. Não vai andar 2 segundos atrás dos melhores e 2 segundos na frente dos piores. Dei uma olhada no site e a equipe promete ser a nova Red Bull, no melhor estilo Just For Fun. Já dá pra imaginar pela foto dos pilotos. Grana não vai faltar.
Pilotos - Glock e Di Grassi - Glock vai sobrevivendo, alterna entre momentos bons ou bizarros. Se não andar na frente do Di Grassi, vai sobrar. Lucas Di Grassi chega na F-1 mas tenho medo se ele já perdeu o bonde. Não ser colocado na vaga do Piquezinho pegou mal e se não fosse o aparecimento destas equipes menores tenho dúvidas se chegaria na F-1. Terá apenas uma missão, andar na frente do Glock.
Lotus - carro - É bonito, o nome é uma lenda, mas não parece que vai fazer muita coisa. Torço apenas para que a equipe tenha grana para sobreviver em 2010, isso vai permitir um melhor desenvolvimento em 2011. Mas não sei, a última investida da Lotus na F-1 foi melancólica, com a dupla de pilotos que contrataram, xi....
Pilotos - Kovallainen e Trulli - Do Kova nem vou perder tempo porque acho que já ficou muito tempo na F-1. Trulli é um Barrichello da vida, experiente, reconhecido como um grande piloto, mas que não teve aquele detalhe para virar um grande vencedor. Vai lutar para se aposentar com dignidade.
HRT - carro - sei lá. Largar no Bahrein será uma vitória. Chegar ao final da corrida vai ter sabor de Campeonato Mundial. Nunca vi nenhuma equipe começar nessa confusão e vingar. Tá com cara de ser uma Forti Corse.Pilotos - Senna e Chandhok - Senna teve muito azar até agora. Suas chances na F-1 estavam se esgotando e sobrou só isso, uma aventura meio sem rumo, numa equipe sem rumo. Se tiver muita sorte e detonar o Chandhok enquanto a HRT existir, pode ganhar uma chance numa equipe melhor. Esse tem que ser o objetivo e rápido, porque duvido que vamos ver esse carro ao vivo em Interlagos. Chandhok é azarão, não conheço nada dele a menos que corria na GP2. Boa sorte pra ele.
sexta-feira, 5 de março de 2010
Dia 14 de Março
Essa é a data onde tudo começa. Foram 4 meses de abstinência, mas sobrevivemos às custas deste blog e outros meios de comunicação. Agora resta pouco, são apenas 7 dorme-levanta (6 no caso dos Bahrenitas...) até os F-1 entrarem para o treino de sexta-feira.
Tudo seria perfeito, não fosse um pequeno detalhe... colocaram a São Paulo Indy300, prova que abre o calendário da F-Indy, no mesmo dia, e quase mesmo horário, do GP do Bahrein. Fiz questão pegar uma foto dos contadores de cada site (os relógios parecem sincronizados...).
No domingo a F-1 larga as 9:00hs da manhã. Deve terminar pouco antes das 11:00hs. E a largada da Indy será 13:00hs. Se a gente for pro Autódromo-Sambódromo depois da F-1, grandes chances de perder a largada.
Resumindo.... PELO AMOR DE DEUS, ALGUÉM TEM UMA TELEVISÃO PORTÁTIL PRA EMPRESTAR???!!!
Tudo seria perfeito, não fosse um pequeno detalhe... colocaram a São Paulo Indy300, prova que abre o calendário da F-Indy, no mesmo dia, e quase mesmo horário, do GP do Bahrein. Fiz questão pegar uma foto dos contadores de cada site (os relógios parecem sincronizados...).
No domingo a F-1 larga as 9:00hs da manhã. Deve terminar pouco antes das 11:00hs. E a largada da Indy será 13:00hs. Se a gente for pro Autódromo-Sambódromo depois da F-1, grandes chances de perder a largada.
Resumindo.... PELO AMOR DE DEUS, ALGUÉM TEM UMA TELEVISÃO PORTÁTIL PRA EMPRESTAR???!!!
Ah, rapidamente sobre a saga do ingresso. Esquece o post que escrevi abaixo. Aquele "setor cinza" não é o setor cinza, é um setor VIP que nem vende ingresso. O verdadeiro setor cinza fica no começo da reta, ao lado da curva da vitória.
Fui direto no Posto Ipiranga e as opções eram apenas o Setor Vitória e o verdadeiro Setor Cinza, todos por R$ 250,00. Tinha um terceira opção, o Setor Lilás, ao lado do pódium, mas por R$ 300,00, que foi imediatamente descartado.
Dai perguntei sobre a promoção dos KMs de Vantagem da Ipiranga. Pelo programa apareceu ingresso para os seis setores da reta localizados antes da bandeirada, por R$ 187,00 cada... brilhou os olhos!! Depois de fazer um "bizu" com o Gustavão, compramos os ingressos para o setor Vermelho. O que deu pra perceber é que as arquibancadas devem ficar cheias no domingo, mas os manés que pagaram pelo ingresso serão poucos. Eu chuto que a Ipiranga e a Bandeirantes vão bancar muito neguinho. Perdoem a piada pronta e infame, mas vai acabar tudo em samba... mas tá valendo.
No final, vamos eu, Gustavão e a Tia Janete!!.... ah...XUPA CT!!!
quarta-feira, 3 de março de 2010
Vantagem para o Alonso?
Demorou mas resolvi escrever para o blog. Na verdade estava em dúvida sobre o que escrever (qualquer hora mando um de WRC).
Muito está se falando das mudanças dos carros esse ano por conta dos tanques maiores. Basicamente para acomodar um tanque que é quase o dobro dos tanques usados até o ano passado a principal mudança foi aumentar o wheelbase dos carros (essa todo mundo viu e o Margot sacou bem que só a Renault manteve o que já tinha), mas junto com isso vem um aumento de peso no eixo traseiro (inevitável) e aumento de peso mínimo (regulamento). Além disso (e que para mim vai ser a cereja do bolo), os carros agora tem pneus dianteiros mais estreitos (passaram de 270mm para 245mm).
Tudo isso se reflete em uma mudança grande de balanço dinâmico dos carros, além de muita variação de peso durante a corrida (usando o peso mínimo de 620kg, teríamos uma variação da ordem de 20 a 25% do peso do carro do começo ao fim da corrida, o que é uma paulada).
Menos grip na dianteira, mais peso no eixo traseiro, maior wheelbase e temos a receita para mais understeer na F1. Ano passado a volta dos pneus slick trouxe muito grip para a dianteira, e a idéia por trás dos pneus mais estreitos é rebalancear o grip mecânico. Em um carro com tanta potência e pressão aerodinâmica, mais understeer pode ser muito bem vindo, especialmente para quem uma técnica que demanda mais apoio dos pneus dianteiros.
Aí entra uma análise muito boa que li dizendo que esse balanço se encaixaria especialmente nos estilos de pilotagem de Button, Kubica e Alonso.
Dos três o Kubica seria o que mais teria vantagens a tirar disso tudo, já que a técnica dele envolve mais velocidade na entrada da curva e ganho direcional no apex da curva ao espremer mais ângulo de slip no pneu dianteiro. Esse estilo depende de um carro com balanço mais understeer para que ele possa se apoiar totalmente na roda dianteira externa. O polonês parece que sabe brincar bem com as características de slip angle do pneu e isso ele sabia fazer como ninguém com os pneus Michelin, mas infelizmente para ele parece que o R30 não vai ajudar muito. Isso explicaria um pouco o tanto que ele sofreu ano passado. Uma pena, eu queria ver o cara andando na frente de novo.
O Button se tiver cabeça pode usar isso como vantagem sobre o Hamilton (que trata o carro de forma bem diferente e demanda mais grip da dianteira), aliás a única vantagem que ele tem na minha opinião, e nem sei se é o suficiente para evitar que ele tome bucha do Lewis.
Com isso, o Alonso (que tem técnica parecida com a do Kubica) passa a ser o que mais deve se aproveitar do conjunto dessas mudanças, especialmente se a Ferrari for tão equilibrada como ele mesmo diz. Situação parecida com a de 2005 e 2006, mas com mais competição pela frente. Será que o Alonso vai começar a fase Ferrari com o pé direito?
Só para fechar, a mudança de regra que eu mais gostei é também a mais banal de todas: aboliram as calotas (puta coisa feia que era)!
Direto do Sambódromo!
Acabei de passar pelo circuito. Está bastante adiantado. A Olavo Fontoura já está com muros e guardrails por todos os lados. A pista da marginal está pronta, cercada pelos dois lados com muros e grades. Pra quem gosta da coisa recomendo passar pela região no final de semana. Vamos então ao que interessa:
- Os caras vão se matar na marginal, a reta é muito.... muito longa. Vai dar umas brigas boas;
- A parte do sambódromo e a Olavo Fontoura são bastante estreitos, vai rolar várias bandeiras amarelas;
Acho que o Gonzo acertou. A arquibancada cinza parece a melhor opção pois a gente consegue olhar a reta de largada e fica na frente do tal S so Samba (blargh...). Eu tava fazendo confusão entre o setor Laranja e o Setor Arena. O que eu achei que era Laranja na verdade é o Setor Arena que custa R$ 500,00 e não vale a pena porque como fica recuado, a arquibancada do sambódromo encobre a vista da reta. O único problema é que a arquibancada cinza é bem baixa, não tem mais do que uns 20 degraus. Mas você enxerga a reta toda. As fotos abaixo estão horríveis mas dá pra ter uma idéia.
Visão da reta (estou naquela rua que liga a marginal na Olavo Fontoura). Do lado direito aparece a arquibancada Preta em primeiro plano e a Arena em segundo plano. As duas são cobertas com cadeiras e custam R$ 500,00. Eu acho que a visibilidade será ruim porque é recuado em relação ao sambódromo.
Uma visão mais clara das arquibancadas da direita, setor Arena e Preto.
Essa é a arquibancada Cinza, que ganhou a disputa. É nessa que eu vou. Tentarei comprar os ingressos hoje à noite. Gustavão, desencana que aquela história dos Postos Ipiranga é pra chamar cliente. Pra ganhar o desconto você adquire um Cartão de Crédito que tem uma anuidade três vezes maior do que o seu desconto.
- Os caras vão se matar na marginal, a reta é muito.... muito longa. Vai dar umas brigas boas;
- A parte do sambódromo e a Olavo Fontoura são bastante estreitos, vai rolar várias bandeiras amarelas;
Acho que o Gonzo acertou. A arquibancada cinza parece a melhor opção pois a gente consegue olhar a reta de largada e fica na frente do tal S so Samba (blargh...). Eu tava fazendo confusão entre o setor Laranja e o Setor Arena. O que eu achei que era Laranja na verdade é o Setor Arena que custa R$ 500,00 e não vale a pena porque como fica recuado, a arquibancada do sambódromo encobre a vista da reta. O único problema é que a arquibancada cinza é bem baixa, não tem mais do que uns 20 degraus. Mas você enxerga a reta toda. As fotos abaixo estão horríveis mas dá pra ter uma idéia.
Visão da reta (estou naquela rua que liga a marginal na Olavo Fontoura). Do lado direito aparece a arquibancada Preta em primeiro plano e a Arena em segundo plano. As duas são cobertas com cadeiras e custam R$ 500,00. Eu acho que a visibilidade será ruim porque é recuado em relação ao sambódromo.
Uma visão mais clara das arquibancadas da direita, setor Arena e Preto.
Essa é a arquibancada Cinza, que ganhou a disputa. É nessa que eu vou. Tentarei comprar os ingressos hoje à noite. Gustavão, desencana que aquela história dos Postos Ipiranga é pra chamar cliente. Pra ganhar o desconto você adquire um Cartão de Crédito que tem uma anuidade três vezes maior do que o seu desconto.Comentem se vocês vão.
Vai rolar!
Caros, há um pouco mais de um mês comentei aqui que não comprei o meu ingresso pra São Paulo Indy 300 porque não queria ter o trabalho de fazer o pedido de reembolso depois.
Paguei a língua. A corrida vai acontecer, e vai ser show de bola.
Passei pelo Circuito do Anhembi ontem de noite. Estava sem câmera, por isso não tirei fotos, mas passei pela Marginal Tietê, contornando o sambódromo e retornando pela Olavo Fontoura. É o trajeto em vermelho abaixo, a pista está em amarelo para referência:
Os muros de concreto estão lá, colocados e alinhados, e as grades sobre os muros estão sendo montadas. As 3 lâminas de guard rails estão fixadas, e o asfalto está pronto em várias partes.
Para quem pode ir, eu recomendo o passeio! Alguns trechos da pista estão prontos, mas ainda liberados para o trânsito. A sensação é muito legal, andar na pista de corrida, o único problema é manter a velocidade máxima...
Bom, a coisa vai sair. E já me deu vontade de comprar aquele ingresso, porque agora eu tenho certeza que não vou precisar pedir o tal reembolso...
Paguei a língua. A corrida vai acontecer, e vai ser show de bola.
Passei pelo Circuito do Anhembi ontem de noite. Estava sem câmera, por isso não tirei fotos, mas passei pela Marginal Tietê, contornando o sambódromo e retornando pela Olavo Fontoura. É o trajeto em vermelho abaixo, a pista está em amarelo para referência:
Os muros de concreto estão lá, colocados e alinhados, e as grades sobre os muros estão sendo montadas. As 3 lâminas de guard rails estão fixadas, e o asfalto está pronto em várias partes.
Para quem pode ir, eu recomendo o passeio! Alguns trechos da pista estão prontos, mas ainda liberados para o trânsito. A sensação é muito legal, andar na pista de corrida, o único problema é manter a velocidade máxima...
Bom, a coisa vai sair. E já me deu vontade de comprar aquele ingresso, porque agora eu tenho certeza que não vou precisar pedir o tal reembolso...
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