domingo, 31 de janeiro de 2010

Formando a turma de 2010

Começaram as apresentações de carros e pilotos de 2010. Finalmente as notícias começam a ficar mais interessantes. Na ordem das mais recentes, vamos a rápidos comentários (e bicudas é lógico...)

Renault - carro: ficou bonito com essa pintura, só que o vermelho estragou. Se a equipe acertou a mão na concepção do carro, pode até ser que belisquem um pódio ou outro, mas pela falta de grana e interesse da equipe, é candidata a meio do grid. Detalhe da apresentação foi a "barreira" na traseira do carro, tampando o extrator. De duas uma, ou inventaram alguma coisa revolucionária ou fizeram uma bobagem tão grande que deu vergonha!
Pilotos: Kubica e Petrov - o polonês precisa crescer senão começa a ganhar fama de Alesi. Ano passado Heidfeld andou mais... Petrov é incógnita, não acho que será um rival forte para Kubica. Será mais difícil ainda se o carro for uma bomba. Mas uma coisa já ganharam: prêmio de dupla mais feia do grid.
Sauber - carro: falar o que de um carro que nem se sabe se vai competir. A equipe já passou na mão de tanto dono que os funcionários não devem nem saber quem é o chefe da semana. O carro da foto parece aqueles modelos de feira... por baixo não deve ter nada.
Pilotos: De la Rosa e Kobayashi - De la Rosa é um piloto que sabe muito de desenvolvimento mas não deve contribuir muito para tirar a equipe (se correr...) do fundo do grid. Não é piloto de corrida, é piloto de testes. O japonês é doido, fez em duas corridas o que muitos não fazem em anos de carreira. Isso olhando pelo lado positivo e negativo!! Torço por ele, porque o Japão precisa de um piloto que acabe com essa imagem de kamikazi.
McLaren - carro: é o mais revolucionário até agora. Essa barbatana se unindo com a asa traseira gerou intrigas e dúvidas. Eu achei feio, mas até ai carro de F-1 não precisa ser bonito, precisa ser vencedor. E esses caras estão sempre na briga. Tem motor, engenharia, pilotos e organização para brigar pelo título.
Pilotos: Button e Hamilton: são os atuais campeões mundiais. Eu torço pelo Button, mas acho que Hamilton vai andar na frente, seja pelo favorecimento da equipe, seja porque é melhor que Button mesmo. Hamilton brigou de igual para igual com Alonso dois anos atrás, quando o espanhol chegou na equipe com um bi-campeonato. Ele anda muito, perdeu o título por imaturidade, coisa que ele está corrigindo. Button por sua vez sempre foi rápido, mas nada extraordinário. Teve a chance da vida, agarrou e tornou-se campeão. Vai brigar por pódios.
Ferrari - carro: vem mordida pelo fracasso de 2009, um ano em que tudo deu errado. O desenvolvimento começou cedo, o que coloca a equipe como favorita ao título. O carro não tem a barbatana dos concorrentes (assim como a Mercedes...) e essa vai ser uma coisa interessante de avaliar - quem acertou? Obviamente usar ou não está relacionado ao resto do carro então não teremos uma resposta muito clara. Tem dinheiro, engenharia, organização, pilotos e o ex-chefe de equipe como presidente da FIA. Não tem como imaginar outra coisa, a Ferrari entra pra lutar pelo título.
Pilotos - Massa e Alonso: Se a política da boa vizinhança durar até a qualificação da Australia é lucro. A menos que um dispare em relação ao outro, o pau vai quebrar. Alonso é um ótimo piloto, mistura aquela tocada limpa do Prost com momentos de agressividade. É bi-campeão por méritos e não porque tinha um carro de outro mundo. E vai querer a equipe toda trabalhando por ele. Massa por sua vez vai ter outra pedreira. Desde que entrou na Ferrari só correu ao lado de campeões mundiais. E sempre lutou no mesmo nível. Parece recuperado do acidente, o que é praticamente um milagre e vai ter que lutar muito na pista e fora dela para ter os mesmos direitos de Alonso. A chave é começar bem o campeonato. Piloto brasileiro adora se ferrar no começo da temporada e quando engrena, é tarde.
Mercedes - carro: será que vem outra surpresa de Ross Brawn? Vem um bom carro, com certeza, mas nada de outro mundo como em 2009. Se Schumy ainda estiver inspirado, vai ajustar o carro e poderão brigar por bons resultados. É outro carro que parece ter linhas pouco arrojadas, pelo menos em relação a barbatana e soluções mirabolantes. Alemão sabe fazer carro, o motor Mercedes é o melhor da categoria nos últimos anos.
Pilotos - Schumacher e Rosberg: Para Rosberg deve ter sido um banho de água fria descobrir que Schumacher seria o companheiro de equipe, porque mesmo que Button ficasse não teria tantos privilégios como o sei-la-quantas-vezes-campeão do mundo. Rosberg caiu numa roubada e vai ter que andar muito para não seguir o caminho de Heidfeld, Fsischella e cia. Quanto a Schumacher, já falei antes. Resumindo, acho que vai lutar por vitórias, mas não pelo título. A F-1 é um esporte de altíssimo nível, os pilotos são exigidos ao extremo em termos mentais e físicos. Tenho a impressão que Schumy não aguentou ficar em casa, ama as corridas e como estava em forma resolveu voltar. Mas acho que não volta 100%. E se voltar 90%, já não será o bastante.

O duro vai ser comentar sobre Force India, Campos, USF1... ai jisuis...

São Paulo Indy 300

E mesmo com chuva, Kassab, carnaval e recapeamento das marginais, aos poucos a São Paulo Indy 300 vai ganhando força. Amanhã começa a venda dos ingressos pelo site http://saopauloindy300.com.br/.

Concordo com o comentário do Teo José, de que tem muita gente com pensamento negativo, até torcendo para a corrida ser um fracasso. A corrida vai colocar o Brasil em evidência e por pior que seja o circuito, certamente vai ter mais ultrapassagens que Abu Dhabi. Bem ou mal, considerando categoria de monopostos, o Brasil será um dos únicos países a sediar corrida das duas principais. Segundo ele, vale mais fazer uma corrida meia boca esse ano e fincar a bandeira do que deixar o bonde passar.

Mas os comentários dele tem o seu fundo de corporativismo... afinal ele é funcionário da Band e seria a última pessoa a colocar o foco nos problemas. E não dá para aceitar um evento desse tamanho sendo organizado em dois meses, ele sabe disso. Méritos da turma que apagou o incêndio e vai colocar tudo em funcionamento no tempo recorde? Sim, claro. Mas malditos sejam os cartolas que enrolaram quase um ano para decidir onde fazer a corrida. A sorte é que se trata da Indy, desorganização dessa ordem na F-1 tiraria a prova do Brasil por muito tempo.

Pelos pilotos, equipes e fãs que vão gastar seu dinheirinho daqui um mês e meio, torço por uma corrida sem problemas, sem enchentes, asfalto soltando, bueiros pulando ou carros perdendo o controle em pleno sambódromo e caindo nos camarotes da Rosas de Ouro. Que dentro da pista a disputa seja emocionante até porque acho que o circuito vai oferecer isso. É uma Surfers Paradise da vida, com bastante muro e pneu para mestres como Ryan Hunter Ray, Will Power e Rafa Mattos fazerem a festa. Do lado de fora, na infra-estrutura ao público, não dá pra esperar muita coisa, afinal se até a F-1 com toda pompa e circunstância oferece aquele verdadeiro chiqueiro aos fãs do Setor G, o que esperar desse evento extremamente mal planejado. Para quem vai, é bom preparar o espírito.

E sabe como é... Eu vou. Como disse uns posts ai atrás, só acredito vendo, então vou fazer minha parte. A Tia Janete também confirmou, vejam só!! Não perde uma! Tem ingresso a R$ 100,00 numa tal curva "14 Bis"... talvez amanhã a gente descobre onde fica isso.

sábado, 30 de janeiro de 2010

Silly Season Tupininquim

Bernie veio com uma idéia ridícula de colocar atalhos na pista e cada um poder usar um determinado número de vezes durante a corrida. Claro que são idéias, assim como aquela das medalhas ano passado, pra manter o nome F1 nas manchetes. Na Inglaterra isso é tão batido que a imprensa chama esse intervalo entre os campeonatos, onde nada acontece e os boatos são jogados pra fazer manchete, de Silly Season. Então eu vou fazer um Silly Season tupininquim. Vou soltar uma que pode ser verdade ou não:

E se os irmãos Fittipaldi ensaiassem uma volta da equipe Fittipaldi? Claro que não seria um F1 da época da Coperscucar, mas sim na Stock Car Brasil mesmo. Eles teriam até carros e equipamentos comprados pra começar o campeonato. Gostariam de colocar Christian no volante, mas ele quer ir pra outra equipe já estabelecida.

Pronto, falei. Como este blog tem uma audiência baixa (ainda bem) não vai ter problema. Será que é boato? Estou fazendo isso pra colocar a stock na manchete? Daqui a uns 3 meses vamos saber.

domingo, 24 de janeiro de 2010

Zé Ruela no Túnel - Sugestões para End Plate

Passando a bola pro Gonzo, nosso projetista de asas dianteiras, vou dar as minhas primeiras sugestões de alterações no end plate do nosso F3.
A primeira e mais básica, é a adição de uma chapa horizontal na parte externa do endplate e próximo ao solo, conforme a foto abaixo:

A expectativa é que, como a região na frente do pneu tem alta pressão (ponto de estagnação), uma chapa horizontal próximo do solo ali significa alta pressão em cima e baixa pressão em baixo, o que resulta em downforce!

A segunda sugestão é a chapa de cima na mesma foto. Não tenho certeza sobre qual vai ser o efeito dela, minha impressão é que ela vai alterar o ângulo em que o escoamento chega no pneu e, com isso, vai reduzir um pouco a pressão na face dianteira do pneu e o arrasto no pneu.

Comentem o que acham e coloquem outras sugestões...

Zé Ruela no Túnel - Resultados

Retomando a seção Zé Ruela no Túnel, apresento aqui os resultados das simulações de CFD da asa de F3 desenhada pelo Gonzo. As simulações que temos até aqui são:
1. Asa sem endplate e roda parada;
2. Asa sem endplate e roda girando;
3. Asa com endplate baseline e roda parada;
4. Asa com endplate baseline e roda girando.

Lembrando que esta asa possui um endplate chamado aqui de “baseline” e que será usada como referência para tentarmos melhorar o desenho do conjunto. O termo “asa” será usado para o conjunto asa principal + flap + endplate. Sustentação é a força aerodinâmica vertical e é positiva para cima (quando é negativa, temos downforce). O termo “L/D” refere-se à razão Sustentação/Arrasto e é uma medida de eficiência. As medidas de força para as configurações acima são:


E abaixo duas plots de pressão estática atuando na superfície do modelo.





Conforme já visto nos posts anteriores sobre este modelo, o end plate tende a reduzir a intensidade do vórtice de ponta de asa do modelo e com isso tem um efeito benéfico ao reduzir drasticamente o arrasto da asa e aumentar levemente o downforce. A roda girando também tem um efeito benéfico por reduzir o arrasto do pneu.
Olhando apenas as configurações em que a roda está girando (situação de pista), vemos que a adição do end plate no modelo tem um efeito desprezível na eficiência aerodinâmica do pneu (L/D permanece constante), mas aumenta muito a eficiência da asa (L/D=-5.22 sem endplate e L/D=6.36 com endplate).
Acredito que end plates complexos como os utilizado na F1 podem levar a relação L/D da asa para patamares acima de 8.0! Aumentar o L/D da asa explorando as idéias que vemos nos carros de F1 será o nosso objetivo daqui em diante e a participação dos ilustres leitores destes posts (que devem ser centenas) será fundamental!

domingo, 17 de janeiro de 2010

Notícias da Semana

Este período do ano é o mais difícil para um fã da F1. Apesar de as equipes estarem trabalhando a 110% nos carros e os pilotos em preparação física, pouca coisa é passada para a mídia. E acabamos tendo que ler um monte de especulações pra passar o tempo.
Nesta semana aconteceu o evento promocional da Ferrari, primeira vez em que Alonso apareceu vestindo as cores da Ferrari. As perguntas ficaram em torno das "brigas"entre Alonso e Massa em 2007, sobre se um piloto terá preferência, etc, etc, muito chato... E só pra variar, as respostas ainda ganharam significados variados. A coluna Warm Up do Flávio Gomes coloca isso:
"A Ferrari fez seu tradicional evento de começo de ano em Madonna di Campiglio. Alonso e Massa deram entrevistas coletivas e já tivemos, em parte da mídia brasileira, as igualmente tradicionais interpretações de declarações que levam a um falso clima beligerante entre os dois. A “Folha” escreveu que Alonso “ignorou” Massa e o “tirou do páreo” quando falou sobre favoritismos. Na primeira pessoa do plural, o espanhol disse que “estamos começando um Mundial duro” e que a briga será com Hamilton, Button, Schumacher e Red Bull. Alguém consegue ver Alonso ignorando alguém aí? É evidente que ele falou que a Ferrari, equipe, que tem dois pilotos, ele e Felipe, terá como adversários principais aqueles que citou. Um dia antes, o “Estadão” afirmou que Alonso já é o primeiro piloto da Ferrari, pela aposta que o time faz na experiência etc. Cuidado com o que leem por aí. O velho papo de “um brasileirinho contra esse mundão todo” vai recomeçar. Pela imprensa, é bom que se diga. Massa não deu um pio sobre o assunto. Nem tem motivos para piar. Até porque, como se vê, parte da mídia pia por ele."
Imagino que algo parecido, porém com resultados variados, aconteceu na mídia italiana e espanhola...
Outra notícia da semana é a crise financeira da Campos e o futuro de Senna. Fala-se que Senna corre de qualquer jeito e com o número 21. Aliás, fala-se que a única coisa certa é o número 21! E existe uma teoria que o coloca na Toro Rosso com o tal número da Embratel. Não que eu duvide disso, acho bem possível Senna na Toro Rosso, mas pra acontecer tudo isso e ainda levar o número uma combinação de diversos eventos tem que acontecer e até a equipe Sérvia que comprou o resto da Toyota tem que entrar no grid. Vamos ver...
Por último, a Red Bull anunciou que está de fora do primeiro teste coletivo, resolvendo gastar mais uma semana em projeto. Com as proibições de testes, uma semana de desenvolvimento em pista vale muito mais a pena do que uma semana refinando projeto. E, considerando que isso vem do Newey, acredito que ele não está apenas refinando projeto: ou achou alguma coisa muito errada e está corrigindo, ou achou alguma solução muito radical e está implementando...

sábado, 2 de janeiro de 2010

São Luiz do Paraitinga

O primeiro post de 2010 não tem nada automobilistico, nada de esportivo, nada de engraçado.

Deu uma dor no coração.

Nos últimos dias chove demais no Brasil, principalmente no Sudeste. Tem tragédia para todo lado, gente morrendo, desabrigados. Sem comparações, mas a imagem abaixo foi a mais dolorida pra mim até agora. É a Igreja Matriz de São Luiz do Paraitinga, nossa principal referência durante os animados momentos de Carnaval nos últimos anos. O rio subiu 8 metros nos últimos dias, o centro está totalmente embaixo de água.

Deu muita dó. Espero que consigam reconstruir, porque Carnaval por lá sem comer uma pipoca com queijinho sentado na escadaria da igreja não dá.