sábado, 26 de setembro de 2009

O Barrica só ta mais pesado que Vettel, Webber e Heidfeld!
Como será que sai o Button? Será que vale mais a pena um P10 com combustivel congelado ou um P12 com estratégia livre?

P kg piloto
1 660.5 Hamilton
2 651.0 Vettel
3 657.5 Rosberg
4 654.5 Webber
5 658.0 Alonso
6 660.5 Glock
7 650.0 Heideld
8 664.0 Kubica
9 664.5 Kovalainen
10 655.5 Barrichello

Parece também que o pneu do Button terminou o treino meio chapado e com graining.
Amanhã promete!

sábado, 19 de setembro de 2009

Afinal, Nelsinho foi o piloto mais sacana da história?

Nelsinho e Briatore foram enxotados da F-1 naquilo que está sendo chamado de maior escândalo da F-1. Exagero? Depois de alguns dias diluindo o assunto, acho que fechei minha opinião.

Fato No. 1: Suzuka, 1989 - Alain Prost, campeão do mundo, joga de forma deliberada seu carro em cima de Ayrton Senna, campeão do mundo. A batida praticamente decide o campeonato mundial de pilotos. Senna foi desclassificado e Prost é um dos maiores da história da F-1.

Fato No. 2: Suzuka, 1990 - Ayrton Senna, campeão do mundo, joga de forma deliberada seu carro em cima de Alain Prost, campeão do mundo. A batida é na largada, com 20 e tantos carros logo atrás. As chances de um acidente com vários carros era grande, podendo machucar muita gente. Ninguém foi punido, Senna tornou-se um dos grandes da história, reconhecido por exagerar em alguns momentos na busca dos seus objetivos, e ainda admitiu que não tirou o pé.

Fato No. 3: Algum momento dos anos 90 - Nelson Piquet, campeão do mundo publica um livro contando todas as mutretas que utilizou para vencer no automobilismo. Conta, com riqueza de detalhes e orgulho, as diversas vezes que burlou o regulamento para benefício próprio.

Fato No. 4: Jerez 1997 - Michael Schumacher, campeão do mundo, joga de forma deliberada seu carro em cima de Jacques Villeneuve, aspirante a campeão do mundo. A batida tira Schumacher da corrida. Haviam outros carros por perto, poderia ocorrer um acidente com outros envolvidos. Schumacher foi desclassificado do campeonato pela manobra. Mesmo assim tornou-se o maior piloto da história, reconhecido por exagerar em alguns momentos na busca dos seus objetivos.

Fato No. 5: Austria 2002 - Rubens Barrichello, vice campeão mundial, cede a vitória a Michael Schumacher, campeão do mundo, há 100 metros da chegada, visando favorecer o companheiro na luta pelo campeonato. Não houve risco na manobra, apenas a vergonha que tomou conta do mundo. Dias atrás Barrichello declara que se Piquet jogou o carro no muro não deveria ficar na F-1.

Chegamos então ao caso de Nelsinho - um piloto que cobriu todos os passos para chegar à F-1, mas sempre com suporte do pai, o cidadão mencionado no Fato No. 3. Coloquei toda a história acima para declarar a primeira coisa: Nelsinho não é mais sacana do que Prost, Senna, Piquezão, Schumacher, Barrichello ou qualquer outro que tenha cometido um ato anti desportivo em benefício próprio ou da equipe. Lógico que um campeão do mundo jogar o carro lutando por título soa bem diferente do que um iniciante jogar o carro no muro para o companheiro de equipe ter chances de vitória. Mas na análise fria das situações, todas são atitudes anti desportivas.

O problema é... jogar o carro no muro?? Nunca imaginaria que um piloto fizesse isso, muito menos um que tivesse sobrenome Piquet. Não consigo entender os motivos que levaram ele a fazer isso. Ameaça de perder a vaga na Renault? De que adiantava ficar na Renault se a equipe favorecia Alonso?? Era melhor procurar outra equipe... Excessiva pressão e o cara surtou?? Não acredito... se ele tivesse jogado o carro no muro de raiva até colava, mas pra ajudar o companheiro?? Não... Então porque ele fez isso? Essa deve ficar sem explicação e será sempre o motivo principal da ruína de Piquet. Sei lá, acho que a idéia de que alguém pegou a mulher do outro tem procedência...

Chegamos em Briatore, mas com pouco a comentar. Já deve ter feito coisa muito pior, essa só vazou porque foi a gota d'água entre os Piquets e ele. Briatore é um cara poderoso, e onde há poder há muita sujeira. Mudam os nomes, a podridão continua.

Assim chego à duas conclusões - a primeira é que Nelsinho e Briatore escreveram apenas mais um capítulo de escândalos, sacanagens e mutretas que permeiam o circo da F-1. A segunda é que quando os carros vão para a pista, é possível esquecer de toda essa podridão e curtir somente o esporte. Que se dane se é tudo arrumado, se o resultado poderia ser outro. Prefiro viver na Matrix do automobilismo do que olhar a realidade... (essa foi poética hein??)

sexta-feira, 18 de setembro de 2009

XUPA RAFA (versão Red Bull)

Conforme prometi, algumas fotos da nossa visita à Red Bull em Milton Keynes. Mais detalhes sobre essa viagem no outro blog... E só pra não esquecer: XUPA RAFA!!!!

quarta-feira, 16 de setembro de 2009

Massa Campeão 2008

Alguém reparou isso, que se não fosse a mutretagem do Piquezinho, talvez o Massa fosse campeão ano passado?!
Senti o gosto amargo daquela Guinness na garganta quando eu a Maira, pulando e gritando campeão, vimos que não era bem isso e tivemos que sair correndo do pub...
Bom, ai vai o Lap Chart que mostra Massa em 1o e Hamilton em 3o quando do "acidente". Hamilton se deu bem e terminou em 3o, Massa não fez pontos em 13o... um oitavo lugar naquele dia daria o título inédito de um brasuca em interlagos!!!

terça-feira, 15 de setembro de 2009

Desculpe, Rubens

E você, novamente, cala a minha boca. Eu já disse por duas vezes que o melhor para você seria se aposentar. Quando saiu da Ferrari, achei que a sua autoestima era baixa, insuficiente para brigar por uma vitória novamente. E, conforme os seus resultados na Honda, tinha certeza que eu estava certo.

Achei que tivesse visto o seu último pódio em Silverstone, achei que tivesse visto a sua última volta como piloto de F1 em Interlagos. E que você estava saindo por baixo, mas com um passado de respeito pelas suas atuações em tantas temporadas. Um piloto muito bom, afinal, que chegava ao fim da linha. E por isso não precisava mendigar uma vaga na BrawnGP. Achei que você não precisava disso. Que melhor era sair.

Que coisa. Agora vem você e me mostra que tem autoestima pra fazer corridas maravilhosas, voltas seguidas em ritmo imbatível, suportar a pressão dos adversários, buscar um acerto com os engenheiros até bem tarde, como se fosse um novato. Ser esmagado pelo companheiro de equipe no começo de uma temporada de chance única, e ainda assim dar a volta por cima. E receber como prêmios vitórias e a disputa pelo título.

Agora eu acho que você tem todo o mérito de continuar na F1. E, por favor, nos privilegie com a sua pilotagem no ano que vem também. Acho que você ainda vai fazer bonito. E obrigado por calar a minha boca.

Vai respingar pra dentro da linha vermelha

Eu estava a fim de não pensar muito no caso do Nelsinho, mas pelo rumo que as coisas estão tomando, aquele absurdo realmente aconteceu.

E respinga para o lado desportivo. Com efeitos no resultado da corrida.

Alonso eliminado da prova, o que iria acontecer?

Nico Rosberg vence a sua primeira prova, Hamilton chega em terceiro e vence o campeonato por 3 pontos de diferença. Ou seja, aquele final inesquecível de Interlagos não seria tão emocionante assim. E a aí a Ferrari vai chorar que se não precisasse fazer o pit stop daquele jeito, e tudo seria diferente, e lá vai mais choradeira...

O que eu acho? Exclusão da Renault da corrida, Alonso perde os 10 pontos da vitória, e só. Vai ser uma corrida sem vencedor. E só. É o que dá menos dor de cabeça para a FIA.

E chega, que gastar mais de 20 linhas com esse assunto é demais.

segunda-feira, 14 de setembro de 2009

Estejam preparados

A temporada 2009 segue caminho similiar à dos anos anteriores - grandes chances do título ser decidido nas última corrida, por uma diferença muito pequena de pontos. Muito bom, porque será mais um daqueles finais eletrizantes, digna de GP Brasil de 2008. Mas estejam preparados, porque a chance de termos um brasileiro novamente envolvido são grandes... e pior, do lado derrotado.

É por isso que não me deixo envolver por esse ufanismo Galvaniano que, para sorte da Globo, mudou de Massa para Barrichello. Ufanismo que vai partir para coisas do tipo: "Barrichello é o campeão moral", "ninguém merecia o título mais do que ele", "Button precisa de um psicólogo" (será que o Barrica consultou um psicólogo depois que o Button ganhou 6 corridas em 7??), etc. O campeão do mundo é aquele que tiver mais pontos no final da temporada. Ninguém merece mais do que ninguém, a matemática é simples.

Barrichello vive um momento mágico mas é difícil acreditar que essa maré vá durar mais 4 corridas. Uma ou duas situações desastrosas costumam acontecer - é fácil lembrar Hamilton em 2007, perdendo um título com 17 pontos de vantagem faltando duas corridas. Mas não é todo dia que isso acontece... Button passou pelo inferno astral e parece ter saido - ganhou confiança e sabe que só precisa ser uma sombra de Barrica até o final do ano. Tudo está a favor dele, como falei antes, basta uma vitória com quebra de Rubinho e pronto, acabou o campeonato.

Estejam preparados para ver um Rubinho remar, remar e morrer na praia, perdendo o título por dois ou três pontos. Se isso acontecer, certamente o final do campeonato vai ser incrível... e vamos aproveitar isso... seja quem forem os pilotos envolvidos.

sábado, 12 de setembro de 2009

Distribuição de Forças

A temporada 2009 da F1 está realmente imprevisível. Do ponto de vista técnico, temos agora uma distribuição de forças entre as equipes totalmente diferente da que tínhamos no começo do ano.
Começando pelos motores: o congelamento do desenvolvimento de motores está gerando uma situação nunca vista antes na F1. Enquanto há alguns anos as equipes menores que compravam motores de outras equipes utilizavam uma "versão B", atualmente estas equipes podem comprar os motores de ponta, exatamente o mesmo que as equipes principais utilizam. Assim equipes como Brawn e Force India andam com o mesmo motor que a McLaren e, tendo um chassi mais acertado, conseguem andar na frente da equipe principal. Idem para Red Bull e Renault.
KERS: visivelmente o desenvolvimento do KERS pela McLaren e Ferrari está em um nível muito melhor do que no início do ano e está agora trazendo muitas vantagens em relação às outras equipes. Não acho que o sistema seja muito mais eficiente agora, mas acredito que as equipes entendem hoje muito melhor quais são seus efeitos na dinâmica do carro e sabem trabalhar melhor no set up. Para Monza, a McLaren espera 0.4s de vantagem por volta!
Aerodinâmica: aparentemente a Brawn descobriu e trabalhou melhor os aspectos aerodinâmicos do novo regulamento quando projetou seu carro. Mas agora outras equipes parecem ter encontrado os segredos e estão em um nível muito melhor. Ferrari é uma delas, mas sobretudo McLaren e Force India estão em um nível de aerodinâmica fenomenal. A parte que eu sei é que ambas investiram muito forte em CFD para este ano e parece que os resultados estão aparecendo...
Pneus: não acho que exista algo muito diferente nos compostos este ano. Acho, no entando, que a relação dinâmica do carro e aquecimento/desgaste dos pneus é algo muito mais sensível no regulamento deste ano. Vimos um começo de campeonato em que a Brawn dominava o uso correto dos pneus. Depois Red Bull evoluiu para o mesmo patamar. Aí, a impressão que eu tenho é que conforme a exigência por aumento de performance foi acontecendo ao longo do ano, as inovações introduzidas por estas equipes alteraram esta relação que eu falei. Hoje, Brawn tem dificuldades enormes para aquecer e Red Bull tem dificuldades com o desgaste, algo que não ocorria no início do ano.
Know-how: por último, é muito esquisito pensar que equipes como Ferrari e McLaren, que dominaram os últimos 20 anos de F1, iriam perder a mão na hora de fazer um carro de corrida. O regulamento deste ano é cheio de manhas e algumas equipes pegaram o jeito antes de outras, mas agora em que todas estão chegando mais ou menos no mesmo nível, é normal esperar que Ferrari e McLaren vão se sobresair, afinal têm um imenso know-how em como fazer aerodinâmica, set-up de carro, aquecer pneus, fazer estratégias, etc...

quinta-feira, 10 de setembro de 2009

Novos ares, enfim!

Óia que hoje eu tô animado!!

Bom, encaixando no que eu escrevi abaixo, o Felipe Massa resolveu ajudar o automobilismo de base. E montou junto com a FIAT as categorias novas. Meus pitacos:

- Não sei do carro, se é bom ou ruim. Mas a preparação vai ser única para todo mundo, num esquema do Trofeo Maserati, Posrche Cup, Triton RS, coisas assim. Isso ajuda, o custo fica mais baixo, e equilibra as coisas. Fica mais difícil de fazer maracutaia. Ótimo.

- Custo alto, 300 mil por temporada. Mas pra quem não vai pagar para um preparador, está bom. No final, fica no positivo.

- Peças da ZL, antiga ZF, dos Giaffone. Ai, cada batida vai custar caaaro....

- Copa Linea: 160 mil por carro achei caro. E a coisa toda foi lançada meio que as pressas, talvez para aproveitar o Felipe antes da cirurgia. Então não está tudo fechado, os custos finais ainda não estão prontos, o carro não está 100% definido. Eu conheço alguns fornecedores de peças para o carro, a FIAT está bem perdida na preparação do carro. Eu já montei carro lá dentro e sei como é, já vi o filme, espero que eles decidam tudo rápido e o projeto vá pra frente.

- Corrida de moto com carro? Hummmmm. A primeira coisa que vem na minha cabeça, é que toda corrida de carro tem um motor estourado. E óleo lambuzando a pista. Se isso acontecer, acabou corrida de moto. Ponto. Não tem cimento, bissulfeto de etanoetila, serragem, o escambau que colocar no asfalto. Sujou a pista de óleo, acabou pra moto. Se na Línea as coisas ainda estão indefinidas, na moto está ainda pior. Acho que não vai sair essa.

Mas com todos esses problemas, a nova categoria é muito bem vinda!! Espero realmente que a formação dos pilotos aconteça, que a renovação do automobilismo aconteça, que o motociclismo cresça. Pra fazer a coisa acontecer, precisa de disposição e vontade. E isso não falta.

A fonte tá secando?

O povo vive falando disso. Que o automobilismo está morrendo no Brasil, que em breve não vamos ter mais pilotos na F1, blá blá blá.

Eu acho que o automobilismo brasileiro está morto desde o final da década de 80! Curiosamente, desde a época que o Sr. Reginaldo Bufaiçal era o presidente da CBA. Mas isso não vem ao caso.

O fato é que desde sempre poucos bons pilotos conseguiram chegar na europa. Muitos talentosos mas sem dinheiro ficaram no caminho: Moro, Gimenez, Fabio Canjica, só pra citar os que eu vi nas pistas. Outros com dinheiro, mas nem tanto talento foram mais longe, como o Xandinho Negrão. Isso para ficar nos exemplos mais recentes. Mas sempre foi assim, nos últimos 20 anos.

Mas sempre chegou gente nova lá, na Europa. Uns foram pra frente, outros não. E tem sido assim desde que o Émerson abriu as portas. Por exemplo, desde que a F-Renault acabou, uns 3 anos atrás, já mandamos muitos pra Europa. Quer dois bons? Felipe Correia e o Sobrinho do Amir Nasr, que não lembro o nome. Um na FF Inglesa, outro na F-BMW.

É menos, muito menos do que se mandava no final da década de 80 até meados da década de 90. Mas o Brasil era o país das corridas, Piquet, Senna, mandamos muitos pra lá, e muitos eram pilotos ruins, que se aproveitavam que naquela época bastava ser brasileiro pra ganhar uma vaga num time.

Faz falta uma categoria intermediária entre o kart e a F3? E como faz falta! Mas uma temporada de kart para vencer no Brasil custa mais que um apartamento! Tem piloto com motorhome, preparador físico e acessor de imprensa aos 10 anos! Passou do ponto, mesmo. Mas a culpa não é só da CBA / CNK. É também dos pais que acham que os filhos já são pilotos de F1. E essa categoria de monoposto vai correr aonde? Cascavel, Guaporé, pistas que ficaram no século XX?

Então falta uma categoria de base, mas também faltam pistas, falta um kart a custo baixo, faltam "paitrocinadores" com noção do absurdo que estão pagando, falta tudo. Enfim, o automobilismo de pista tá morto. Pelo menos na formação de novos pilotos. A stock tá aí, mas até quando? O Felipe está dando uma tremenda força, ainda bem, porque vai melhorar um pouco as coisas.

Mas apesar disso, vamos sim, continuar mandando gente pra F1. Porque pra chegar lá hoje precisa de talento e mais alguma coisa, saber lidar com a política. Se eles vão ser bons de pista ou não é outra história, mas não importa o estado do nosso automobilismo, vai ter gente saindo do Brasil para Europa ou EUA por mais um bom tempo. Porque quem tiver o que é preciso ter vai aparecer.

Vale muito!

Tem mais: Valentino sobrou na Itália. Se no mundial das 4 rodas as coisas dão asco, nas 2 rodas vão muito bem.

As corridas são ótimas, os buchichos são pequenos, e tem Valentino.

Depois do tombo em Indianápolis, ele mesmo se chamou de burro. E estampou isso na cabeça. Só um cara muito acima de tudo pode zombar dele mesmo em nível mundial. E dominar a concorrência dessa forma como fez domingo, simplesmente arrasador.

Sempre é um perigo comparar pilotos de épocas diferentes, mas Valentino está entre os melhores. E esse não me dá nojo!

Beyond the red line

Rádio na Áustria, espionagem na Ferrari, mentiras em Melbourne, batida em Cingapura...

É o que eu sempre falo: Você gosta de F1? Então não tente saber o que acontece por trás daquela linha vermelha...

A linha vermelha é aquela que separa a pista do pit lane. Se você gosta de corrida, não tente saber o que acontece dentro dos boxes. É nojento, bruto e imbecil.

Fiquem do lado de dentro da pista, admirando homens com reflexos espetaculares controlando máquinas maravilhosas, o máximo da tecnologia.

É isso que eu vou fazer. Porque estou enjoado disso tudo.

terça-feira, 8 de setembro de 2009

Felipe Recuperando

Achei essa no IG:

segunda-feira, 7 de setembro de 2009

Feriadão com Sol

Hoje é 7 de Setembro, feriado, dia de desfile militar lá no Ibirapuera e show da Esquadrilha da Fumaça (só que em Brasilia... droga...). Também é o dia em que o Projeto Baja ganha seu novo pacote de regulamentos, os RBSB - Regulamentos do Baja SAE BRASIL!! Coisa chique né?? E é dia também de dar vida a este blog, tão açoitado e abandonado pelos seus editores, mas que luta heroicamente para sobreviver... faço aqui minha parte.

O caso da Renault não fez tanto barulho quanto eu imaginava. Algumas declarações por aqui, outras notas por ali, mas bomba mesmo, nada. Nos próximos dias começam as audiências com Briatore e sua turma. A menos que encontrem alguma coisa realmente óbvia como uma gravação de rádio ou documentos que comprovem a maracutaia, acho que acaba em nada. No fundo vai sobrar apenas mais uma manchinha no currículo do Piquet e a impressão de que Briatore é o verdadeiro Don Corleone da F-1.

Rossi ganhou mais uma, com Pedroza e Lorenzo atrás (não lembro se foi nessa ordem, mas tanto faz) e o resto muito depois. Depois de Indianapolis, quando Rossi caiu, todo mundo achou que a disputa estava aberta, mas até escrevi uns posts ai atrás - bastava Rossi ganhar mais uma que o campeonato estava novamente na mão dele. Foi o que aconteceu... e o que pode ocorrer com Button - Barrichello, Vettel e Webber estão chegando, mas basta uma vitória de Button com pequeno revés dos demais e o campeonato não chega nem no Brasil. Button só não será campeão se der uma de Hamilton em 2007.

Aliás, os ingressos para Interlagos chegaram!!! Iuhu!!

Pra acabar, Fisichella na Ferrari. Gostei bastante, muito melhor do que Gene, Bourdais ou Piquet. Fisichella é um Coulthard, Alesi ou Barrichello da vida. Escreveu uma longa história na F-1, não foi campeão, mas daqui alguns anos será lembrado como um cara que marcou sua passagem. Como qualquer outro teve altos e baixos, é daqueles que ganharia um Oscar pelo conjunto da obra. Passou a carreira inteira esperando um carro bom e quando teve, foi destruido pelo Alonso. Agora, perto da aposentadoria, ganhou um presentão. Que faça melhor uso do que o pobre Badoer. Quer saber, uma Ferrari, ganhando em Monza, com um piloto Italiano, aquele povo vai se matar - vou torcer pra ele!! Filet, como diria o Margot!